炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)出行一客消息，零部件漲價(jià)潮持續(xù)，這次來到了輪胎制造商——普利司通。

財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)從普利司通方面獲悉，目前網(wǎng)上流傳的漲價(jià)通報(bào)確由普利司通發(fā)布。而在此之前，普利司通已經(jīng)在全球宣布多輪漲價(jià)。

近年來原材料價(jià)格的高企，讓包括輪胎和動力電池在內(nèi)的汽車零部件價(jià)格持續(xù)走高，這也導(dǎo)致今年以來汽車市場出現(xiàn)漲價(jià)潮。

有車企內(nèi)部人士認(rèn)為，零部件成本上漲或不能通過內(nèi)部消化，整車漲價(jià)潮或?qū)⒊掷m(xù)。

7月開始，普利司通全線漲價(jià)

近日，一封普利司通《2022年7月漲價(jià)通報(bào)》(下稱：通報(bào))的圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳。普利司通在《通報(bào)》中表示：“一直以來因生產(chǎn)輪胎所需的各項(xiàng)原材料價(jià)格持續(xù)走高，物流成本居高不下，導(dǎo)致輪胎的生產(chǎn)流通成本急劇上升……經(jīng)我司慎重研究決定，自2022年7月1日起所有商品將上調(diào)價(jià)格3-5%以上。”

對于《通報(bào)》的真實(shí)性，普利司通方面對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示確實(shí)為公司所發(fā)布。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

作為全球知名的日本輪胎制造商，普利司通在中國市場不僅為豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌提供輪胎，也是寶馬、奧迪、大眾、榮威、蔚來和小鵬等多家車企的輪胎供應(yīng)商，其輪胎業(yè)務(wù)涵蓋了大部分主流合資、自主和新勢力車企。

有整車企業(yè)對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“確實(shí)已經(jīng)收到了普利司通的漲價(jià)通報(bào)，但在新合同生效前不會執(zhí)行，會按照原有價(jià)格采購。”但對于目前合同年限的長度，對方并未透露。

普利司通方面對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“(整車和零部件企業(yè))都有難處，企業(yè)這邊我們也會進(jìn)行溝通，希望盡可能把對雙方的影響降到最低。”

近年來，普利司通早已在全球各地進(jìn)行了調(diào)價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，普利司通在北美就先后六次漲價(jià);2022年2月至4月，普利司通又漲價(jià)兩次，其中日本市場的輪胎價(jià)格平均提高7%。

受益于2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和多次調(diào)價(jià)，普利司通在2021年的營業(yè)收入和營業(yè)利潤分別增長了20.4%和503%。今年一季度，普利司通的業(yè)績延續(xù)了此前的增長，不過，今年前三個月，普利司通在中國及亞太地區(qū)的營業(yè)收入雖然同比增長14%，達(dá)到1043億日元;但營業(yè)利潤卻同比下降了21%，為103億日元。值得注意的是，中國及亞太市場也是普利司通全球四大市場中，唯一一個出現(xiàn)營業(yè)利潤下滑的市場。

在這樣的背景下，普利司通中國業(yè)務(wù)不斷調(diào)整。7月11日，普利司通發(fā)布公告稱將于2022年6月底關(guān)閉位于香港的生產(chǎn)飛機(jī)再利用輪胎工廠，并把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至泰國工廠。2021年12月，普利司通關(guān)閉了位于惠州的輪胎工廠并將生產(chǎn)集中于制造相同產(chǎn)品的沈陽工廠。

2019年，普利司通在全球有160個生產(chǎn)基地，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2023年底將會減少四成。

輪胎漲價(jià)高燒不退，車企漲價(jià)壓力不減

今年以來，受橡膠、原油和炭黑等原材料價(jià)格高企的影響，除了普利司通，國內(nèi)外多家輪胎制造商都已經(jīng)宣布上調(diào)輪胎價(jià)格。

天風(fēng)證券的統(tǒng)計(jì)顯示，今年3月和4月，國內(nèi)有數(shù)十家輪胎企業(yè)發(fā)布了漲價(jià)通告，部分企業(yè)更是全系列產(chǎn)品漲價(jià)。而從2021年8月至12月，國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)歷了4次漲價(jià)潮，最高提價(jià)幅度達(dá)到7%。

即便價(jià)格不斷上漲，輪胎供需卻并不平衡。有自主品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“高端輪胎(供給)是很緊張的，不過我們沒有轉(zhuǎn)到消費(fèi)者身上。”

橡膠作為輪胎的重要原材料，雖然近年來價(jià)格起伏不定，但一直維持高位。2020年4月，上海期貨交易所橡膠主力合約價(jià)格為9360元/噸，2021年3月曾漲至最高17335元/噸。“橡膠價(jià)格上漲傳導(dǎo)到輪胎需要一個過程，而且很多橡膠不是中國生產(chǎn)，所以這個傳導(dǎo)過程是比較慢的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示。

圖源：天風(fēng)證券研究所

和輪胎的情況相類似，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也遭遇了原材料成本的大幅上漲。

“作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價(jià)格大概是5萬元/噸，今年1月已經(jīng)快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近8倍。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華就曾對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示。

在原材料價(jià)格不斷上漲的情況下，車企已經(jīng)很難將成本壓力完全在內(nèi)部消化。也正是在這種情況下，新能源汽車率先開啟了漲價(jià)潮。

2021年12月，零跑汽車和特斯拉先后宣布漲價(jià)，自此拉開了新能源汽車漲價(jià)潮的帷幕。目前，各大新能源品牌都已先后漲價(jià)，特斯拉等品牌甚至已經(jīng)完成三輪漲價(jià)。而部分主打入門級市場的新能源產(chǎn)品，例如歐拉黑貓、白貓和長安奔奔E-Star則宣布暫停接單。

燃油車漲價(jià)則從今年4月開始，奔馳率先對部分進(jìn)口和國產(chǎn)車型漲價(jià)，長城魏牌、寶馬和上汽大眾也先后宣布旗下燃油車型漲價(jià)。

對于漲價(jià)，長城魏牌CEO李瑞峰曾直言：“現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本的持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格都在上漲，確實(shí)真的扛不住了。”

但總體而言，燃油車漲價(jià)范圍小于新能源汽車。

“汽油車做產(chǎn)品配置調(diào)整，成本增長的時候，一般情況下都是廠家內(nèi)部消化的，除非是產(chǎn)品換代，技術(shù)的升級會有價(jià)格的上漲情況。”在談及今年以來的整車漲價(jià)潮時，北汽藍(lán)谷副經(jīng)理、北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤曾對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“汽油車產(chǎn)品成本的上漲遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有電動車幅度這么大，廠家對待汽油車可以自己消化，但是電車是消化不了的，特別是今年電池的漲價(jià)幅度造成所有人都要漲價(jià)，不可避免。不是大家學(xué)壞了，是本身電車損益情況就不好。”

值得注意的是，雖然價(jià)格不斷上漲，卻并未影響新能源汽車的銷量。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。但面對原材料價(jià)格的高漲，一家德系車企的內(nèi)部人表現(xiàn)出擔(dān)憂，其向財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“今年可能還會漲價(jià)，這種成本上漲不是內(nèi)部調(diào)整可以消化的，要活下去只能漲價(jià)。”