炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車網(wǎng)消息，2022年，自卸車市場被不少業(yè)內(nèi)人士看好，其中很大一部分原因就是在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，自卸車由于承擔(dān)著很重的城市基建運輸任務(wù)，其新能源進程非常快。2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-5月，這一占比達(dá)到了7.34%，比整個重卡市場的新能源占比(4%)高出一大截。新能源成為今年重型自卸車市場新的競爭點和看點。
1-5月累計實銷1716輛 同比大增476%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強險口徑，不含出口和軍車)，2022年1-5月，國內(nèi)新能源重卡市場累計實銷7677輛(交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同)，這其中，新能源自卸車?yán)塾媽嶄N1716輛，同比大增476%。截止到2022年5月份，新能源自卸車市場自去年3月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴大到“15連增”。今年1-5月，新能源自卸車?yán)塾?716輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到22.35%的份額，較上年同期(22.84%)略微縮窄。
新能源自卸車市場的自去年下半年開始一路增長，曾在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是新能源自卸車市場史上最高月銷量。客觀的看，今年1-5月，新能源自卸車市場能收獲巨大增長，很大程度上還是由于去年同期基數(shù)較低所致。但從另一個角度，今年1-5月新能源自卸車市場平均月銷量超過340輛，比去年下半年約300輛的水平提升不少，考慮到今年上半年，尤其是3、4月份疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響十分嚴(yán)重，這一提升是很有含金量的，不難看出新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場增長的步伐走的很“堅定”。
2022年1-5月，全國有22個省(市、區(qū))有新能源自卸車掛牌上路，但區(qū)域分布極不均衡。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大，又多礦場、鋼廠的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，這三個省份合計上牌量達(dá)到1374輛，分走了今年1-5月新能源自卸車終端實銷80%的份額。除以上三省外，其他省(市、區(qū))新能源自卸車上牌量均不足百輛。
從燃料種類看，今年1-5月新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這也和整個新能源重卡市場情況一樣。今年1-5月，在全國各地掛牌上路的1716輛新能源自卸車包括1683輛純電動車型，29輛燃料電池車型和4輛混合動力車型，占比分別為98.08%、1.69%和0.23%。
2022年1-5月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年表現(xiàn)還要好。但實際上，最近幾個月，尤其是5月份，新能源自卸車市場的表現(xiàn)是不及預(yù)期的，要知道5月份新能源重卡市場整體表現(xiàn)非常搶眼，創(chuàng)造了年內(nèi)第二高月銷量，新能源牽引車市場更是創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷量，而新能源自卸車市場5月份銷量是年內(nèi)倒數(shù)第二低，顯得頗為“另類”;另一方面，從整個重型自卸車市場來看，各地重大項目的進程受疫情影響被延后、被暫停，已積累了一大批早該“釋放”的終端銷量，這部分被壓抑許久的需求是否有一部分是新能源自卸車呢?新能源自卸車市場的下一次爆發(fā)會是何時呢?希望不會等太久。
