炭黑產業網據車轅車轍網消息，近日，中國輪胎循環利用協會輪胎翻新分會秘書處，對全國36家輪胎翻新企業2021年的生產經營情況開展了抽樣調查。

01、企業實際產能僅不到四成

經調查，36家企業年設計產能合計205.7萬條。其中，年設計產能達到10萬條以上的企業5家;年設計產能5-10萬條的企業8家，年設計產能2-5萬條的企業18家，為最多;年設計產能在2萬條以下的企業5家。

福建是翻新輪胎企業設計產能最高的省份，為67.1萬條，占比32.6%;第二是江蘇，產能為51.0萬條，占比24.8%;第三是廣東，產能為20.3萬條，占比9.9%。輪胎大省山東排名第四，設計產能為16.7萬條，占比8.1%。

不過，36家企業2021年的實際年產量合計71.8萬條，僅占年設計總產能的34.9%，平均年產量為2萬條左右。

其中，2021年產量5萬條以上的企業有4家，最高產量11.5萬條;年產量2-5萬條的企業有7家;年產量1-2萬條的企業有10家;年產量不足1萬條的企業有15家。

綜合來看，36家企業的產能利用率為34.9%，產能閑置問題突出。調查發現，多達21家企業的產能閑置率超過50%，年設計產能10萬條以上的5家企業的產能閑置率為64%。

02、TBR、OTR是主要翻新產品

36家企業中，產品全部為子午胎的企業為17家，占比47.2%;產品為子午胎和斜交胎的企業同樣為17家，占比47.2%;產品全部為斜交胎的企業只有2家，占比5.6%。

國內翻新輪胎產品的用途為載重(含客車、貨車輪胎)和工程機械輪胎。

36家企業中，產品包括載重輪胎的企業為31家，占比86.1%，產品包括工程機械輪胎的企業為20家，占比55.6%，極個別企業的產品還包括農用車和摩托車輪胎。

目前，國內沒有形成有規模的轎車輪胎翻新市場，一方面由于技術工藝和材料要求較高，另一方面市場認可度很低，且新輪胎的低價格讓翻新胎不具優勢。

　　03、開工率低，行業萎縮嚴重

從統計開工情況分析，全年正常開工的企業為8家，占比22.2%，全年正常開工但存在限產情況的企業為13家，占比36.1%;半停產的企業為15家，占比41.7%。

針對半停產的15家企業做進一步調研，顯示半停產主要有以下幾個主要因素。

由此可見，市場與環保及安全生產是企業半停產的主要原因，其次是疫情的影響。

近年來，市場需求萎縮是輪胎翻新行業發展的一大阻力，2021年全年正常開工的8家企業的年設計總產能合計45.9萬條，2021年實際年產量合計24.2萬條，在正常開工的情況下產能閑置率仍然高達47.3%。

這表明由于市場萎縮，企業只能減量生產，生產設備低負荷工作，由此將直接引發單位產量能耗上漲，產品制造成本增高，企業陷入生產和銷售的雙重困境。

04、翻新產業為何不成氣候?

首先，資本不看好輪胎翻新的行業發展。目前輪胎翻新利用屬于半公益事業，加工產品附加值低，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業經濟效益差，多數企業虧損嚴重。

此外，一些市場環境因素也阻礙了行業的發展。首先是消費者對輪胎翻新行業的誤解，許多人認為翻新輪胎是不安全的產品，并且這個觀點由某些媒體推波助瀾，導致翻新輪胎被“妖魔化”。

早年由于監管缺失，輪胎翻新行業的確魚龍混雜，黑作坊泛濫，奪命胎”、“馬路殺手”、“定時炸彈”成為了翻新輪胎的頭銜。

這些非法作坊為了利潤偷工減料，翻新出來的輪胎高污染低質量，沒有相關的質量檢測和認證，在市場上大打價格戰，嚴重擾亂了市場秩序。

同時，很多中國司機會把輪胎一直使用或磨損到報廢，這種做法也大大降低了可翻新率。

最重要的一點，新輪胎的低價扼殺了翻新胎的發展，由于市場低價競爭，新輪胎相比翻新輪胎具有更大的優勢。

05、輪胎翻新行業減稅

據國家稅務總局此前發布的文件，2022年3月1日起已經有多項利好廢舊輪胎回收行業的稅率調整。

公告規定，廢舊輪胎、廢橡膠制品在符合相關技術標準和相關條件時，增值稅可即征即退70%。

具體為：從事再生資源回收的增值稅一般納稅人銷售其收購的再生資源，可以選擇適用簡易計稅方法依照3%征收率計算繳納增值稅，或適用一般計稅方法計算繳納增值稅。

除納稅人聘用的員工為本單位或者雇主提供的再生資源回收不征收增值稅外，納稅人發生的再生資源回收并銷售的業務，均應按照規定征免增值稅。

增值稅一般納稅人銷售自產的資源綜合利用產品和提供資源綜合利用勞務，可享受增值稅即征即退政策。

輪胎翻新符合國家“雙碳”戰略，車轅車轍相信，隨著相關的政策和監管力度的加強，我國的輪胎翻新行業正朝著正規、合法、高質量的道路發展。

       （原標題：最新調查：這個輪胎市場太慘！）