炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，高居不下的成本壓力讓輪胎企業(yè)自頭部到尾部均開啟了瘋狂的漲價(jià)模式。就在近日，固特異又掀翻了此前的價(jià)格天花板再度發(fā)布漲價(jià)通知——7月，固特異和固鉑輪胎全線產(chǎn)品價(jià)格上漲，乘用車輪胎價(jià)格上漲10%，商用車胎漲價(jià)6%!
國內(nèi)漲價(jià)高頻次低力度
朝陽華興萬達(dá)輪胎在6月15日當(dāng)天宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度為2%。
同一天，優(yōu)科豪馬宣布即將在7月15日開啟新一輪漲價(jià)，而漲價(jià)幅度也只在3%-5%。
而更糟糕的是不僅是國內(nèi)漲價(jià)幅度偏小，漲價(jià)執(zhí)行幅度更加弱勢(shì)。導(dǎo)致全球市場的冰火兩重天最根本原因在于輪胎市場囤貨量的不同，海外市場“胎慌蔓延”，國內(nèi)市場在拉垮的行情之下，哪怕是不足3%的漲價(jià)也無從招架。
海外漲價(jià)高頻次暴漲
如果說去年第四季度的漲價(jià)潮是國內(nèi)輪胎企業(yè)的一場“瘋狂”，今年上半年簡直可以稱作是海外輪胎企業(yè)一次徹徹底底的“狂歡”，從年初米其林開啟的北美市場輪胎漲價(jià)14%開始，海外輪胎市場的單次漲價(jià)幅度就幾乎都是在10%左右。
而此次第三季度海外輪胎市場漲價(jià)潮中，外資輪胎企業(yè)的漲價(jià)幅度無一例外全在5%。早在5月，優(yōu)科豪馬就宣布了7月1日將對(duì)其美國市場的乘用車替換輪胎和商用卡車輪胎的價(jià)格進(jìn)行上調(diào);5月底，美國市場迎來了普利司通的7月漲價(jià)通知——宣布對(duì)其美國市場的普利司通、凡士通和Fuzion乘用車和輕型卡車輪胎，以及摩托車輪胎實(shí)施最高10%的價(jià)格上漲，此外，歐洲市場的卡客車輪胎價(jià)格也將在7月1日迎來上漲;米其林則對(duì)美國和加拿大輪胎市場進(jìn)行今年的第三次價(jià)格調(diào)整，7月1日起，百路馳品牌的乘用車和輕卡車替換輪胎將提高6%，而米其林的公路和越野商用車胎則將增加13%;住友橡膠則在本月初對(duì)其7月1日北美市場漲價(jià)做了預(yù)告—— 7 月 1 日上調(diào)飛勁乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎的價(jià)格;此外，倍耐力、韓泰等輪胎巨頭也將于7月1日對(duì)北美市場輪胎進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
不到半個(gè)月，海外市場已經(jīng)湊齊了外資輪胎巨頭們的漲價(jià)通知單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果疊加前兩個(gè)季度的漲價(jià)幅度，目前北美市場的漲價(jià)累計(jì)幅度預(yù)計(jì)已經(jīng)超過20%。然而，在高壓漲價(jià)下，海外輪胎市場仍是“供不應(yīng)求”，這與目前國內(nèi)市場的高庫存壓力簡直形成了鮮明對(duì)比。
海外市場“一胎難求”
之所以與國內(nèi)市場形成鮮明對(duì)比，是因?yàn)榻衲甓頌鯖_突帶給海外輪胎廠極大沖擊。有不少外資輪胎企業(yè)在財(cái)報(bào)中就提到了俄烏沖突導(dǎo)致的企業(yè)在俄產(chǎn)能受到較為嚴(yán)重的沖擊;同時(shí)，由于制裁等原因，目前部分海外輪胎廠甚至不能使用產(chǎn)自俄羅斯和白俄羅斯的原材料，再加上能源費(fèi)用的大幅上漲，導(dǎo)致海外輪胎產(chǎn)能受到重創(chuàng)。雖然各企業(yè)都在竭力尋找解決弱勢(shì)，但短時(shí)間內(nèi)仍難修復(fù)，輪胎供應(yīng)困難重重。
而北美市場，在芯片短缺導(dǎo)致的汽車供應(yīng)降速和通貨膨脹壓力，讓不少消費(fèi)者重新回歸輪胎替換市場——更新車而非購新車，這就導(dǎo)致自去年三季度開始，在將近一年的時(shí)間里，海外輪胎市場需求無視“漲價(jià)”一路上漲。
高需求低供應(yīng)之下，海外市場，再貴的輪胎也不愁賣。而國內(nèi)市場，產(chǎn)能并不發(fā)愁，同時(shí)受到去年“國五國六交替”，車隊(duì)新車滿盈的行情影響，國內(nèi)替換市場需求自去年6月開始一路下滑，整個(gè)市場對(duì)于漲價(jià)“悄無聲息”。
國內(nèi)漲價(jià)如“兒戲”
“國五國六交替”帶來的商用車替換市場需求下滑，時(shí)至1年仍未消退。公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月重卡銷量是近15年的最低點(diǎn)，而5月份的繼續(xù)下滑更是讓商用車輪胎市場感受到了前所未有的“刺骨之寒”。即使是全球輪胎巨頭米其林在今年第一季度也備受打擊，卡車胎原配及替換市場分別下滑 52% 和 25%。
然而更令人頭疼的是，替換市場需求下挫不只發(fā)生在商用車胎市場，即使還算有一定需求支撐的乘用車替換市場也在近幾個(gè)月接連遭受暴擊——輪胎巨頭米其林在其發(fā)布的4月份全球輪胎銷售數(shù)據(jù)顯示，全球乘用車輪胎配套銷量暴跌16%;其中，中國配套輪胎銷量暴跌了37%，替換市場方面中國暴跌34%。需求無量下，在終端門店，漲價(jià)形同虛設(shè)。
炭黑漲完運(yùn)費(fèi)漲，輪胎不漲不行
即使形同虛設(shè)，輪胎廠還是得漲價(jià)。成本價(jià)格之瘋狂已經(jīng)導(dǎo)致了今年一季度國內(nèi)輪胎企業(yè)的“入不敷出”，多家輪胎企業(yè)利潤下滑，甚至為負(fù)。而目前的成本高壓還在繼續(xù)，能源價(jià)格從破“8”到破“9”;山東市場炭黑價(jià)格破紀(jì)錄上行到10000元/噸之上，多家炭黑企業(yè)報(bào)價(jià)上調(diào)超過15%，德國歐勵(lì)隆工程炭部分品種漲幅更是高達(dá)30%;合成橡膠價(jià)格也屢屢上漲。多種成本輪流上漲之下，為了活下去，輪胎企業(yè)必須漲價(jià)。
逼不得已，輪胎廠和輪胎市場的“漲價(jià)”叫板仍在持續(xù)。不過目前，隨著多個(gè)大基建項(xiàng)目開工，運(yùn)輸物流逐步恢復(fù)，輪胎市場正在從冰封中解凍，隨著需求逐步復(fù)蘇，輪胎廠和市場正在可以和“價(jià)格”和解。
