炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)汽車報(bào)消息，隨著俄烏沖突持續(xù)，俄羅斯正面臨著歐美國(guó)家日益升級(jí)的制裁，該國(guó)經(jīng)濟(jì)以及汽車業(yè)都受到沉重打擊。歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，俄羅斯新車銷量?jī)H為32706輛，同比暴跌78.5%。其中，在俄羅斯的所有汽車品牌中，只有五十鈴品牌和奇瑞旗下星途品牌實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)。由于很多外資品牌暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，中國(guó)汽車品牌在俄羅斯所占的市場(chǎng)份額增至8.4%。為了重振該國(guó)汽車業(yè)，俄羅斯政府向中國(guó)車企拋出橄欖枝，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫近日表示，正在與幾家中國(guó)汽車制造商討論參與俄羅斯汽車工業(yè)的建設(shè)。

外資撤退 銷量暴跌八成

4月銷量暴跌近八成，這是歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)自2006年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來(lái)最大的同比跌幅，較今年3月同比63%的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。今年1~4月，俄羅斯新車?yán)塾?jì)銷量為29.4萬(wàn)輛，同比下滑43%。對(duì)于近兩個(gè)月以來(lái)俄羅斯汽車銷量暴跌，歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)表示，這主要是因?yàn)槎頌鯖_突升級(jí)后，歐美日韓針對(duì)俄羅斯的制裁導(dǎo)致很多車企暫停在俄羅斯市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，使得俄羅斯汽車生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司首席執(zhí)行官維諾格拉多娃此前曾預(yù)測(cè)稱，2022年俄羅斯汽車銷量將直接腰斬。2021年俄羅斯新車銷量為166.7萬(wàn)輛，這意味著2022年可能跌至80多萬(wàn)輛。

在今年2月下旬俄烏沖突爆發(fā)后，大多數(shù)跨國(guó)車企在俄羅斯按下了“暫停鍵”。一方面，出于政治考量，通用汽車、福特、大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、沃爾沃汽車、捷豹路虎等車企陸續(xù)宣布在俄羅斯停止生產(chǎn)，或暫停向俄羅斯出口汽車。另一方面，隨著歐美對(duì)俄羅斯實(shí)施高強(qiáng)度經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯航運(yùn)和海運(yùn)受到影響，導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)受阻，很多工廠不得不停產(chǎn)。

即使是沒(méi)有在第一時(shí)間表態(tài)退出的跨國(guó)車企，也未能堅(jiān)持太久。例如，與上述早已在3月宣布暫停俄羅斯業(yè)務(wù)的眾多跨國(guó)車企相比，Stellantis集團(tuán)一直采取觀望態(tài)度，然而在4月中下旬也無(wú)奈地宣布，由于物流不暢和制裁壓力，該集團(tuán)決定暫停在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車。據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)在俄羅斯首都莫斯科東南200公里的卡盧日加地區(qū)與三菱汽車共同經(jīng)營(yíng)著一家汽車組裝廠。

雷諾集團(tuán)本是俄羅斯最大的汽車制造商，在經(jīng)過(guò)慎重考慮后，集團(tuán)決定放棄俄羅斯業(yè)務(wù)。5月16日，雷諾集團(tuán)董事會(huì)一致同意簽署協(xié)議，將集團(tuán)持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政府，并將集團(tuán)持有的俄羅斯車企伏爾加汽車近67.69%的股份出售給俄羅斯汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)中央科學(xué)研究所(NAMI)。按照協(xié)議，雷諾可在未來(lái)6年內(nèi)回購(gòu)伏爾加汽車股份。

依賴進(jìn)口凸顯供應(yīng)鏈短板

大批跨國(guó)車企的撤離，對(duì)俄羅斯車市造成了毀滅性的打擊。俄羅斯汽車工業(yè)相對(duì)薄弱，絕大部分市場(chǎng)份額被外資品牌瓜分。即使是俄羅斯最大的本土汽車品牌拉達(dá)，其母公司伏爾加汽車也是由雷諾集團(tuán)控股，直至此次俄烏沖突使得雷諾不得不放棄對(duì)伏爾加汽車的控制權(quán)。正是因?yàn)檫@樣，在跨國(guó)車企紛紛暫停俄羅斯業(yè)務(wù)后，俄羅斯汽車銷量瞬間暴跌。

俄烏沖突的爆發(fā)，也將俄羅斯汽車供應(yīng)鏈的短板暴露無(wú)遺。上海北斗會(huì)展有限責(zé)任公司曾在今年2月發(fā)布一份報(bào)告稱，俄羅斯只有大約35%~37%的汽車配件是自己生產(chǎn)，進(jìn)口汽車配件高達(dá)62.5%~65%。以2019年為例，俄羅斯汽車配件主要進(jìn)口國(guó)為德國(guó)、日本和中國(guó)。

俄烏沖突爆發(fā)后，不少跨國(guó)零部件巨頭也暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，博世、采埃孚、海拉等宣布停止向俄羅斯市場(chǎng)交付產(chǎn)品，芬蘭輪胎制造商N(yùn)okian表示已將關(guān)鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國(guó)。半導(dǎo)體方面，英特爾、AMD、高通等暫停向俄羅斯提供芯片。對(duì)于進(jìn)口零部件的嚴(yán)重依賴，再加上現(xiàn)代化管理模式下零部件庫(kù)存普遍偏低甚至零庫(kù)存，歐美國(guó)家制裁的影響很快就在俄羅斯汽車行業(yè)顯現(xiàn)，3月和4月銷量暴跌就是明證。

就連俄羅斯本土品牌拉達(dá)汽車大約20%的零部件也來(lái)自進(jìn)口，因此伏爾加汽車此前不得不減產(chǎn)，直至?xí)和Ｉa(chǎn)。值得一提的是，在雷諾退出俄羅斯市場(chǎng)后，伏爾加汽車任命俄羅斯前交通部長(zhǎng)馬克西姆·索科洛夫擔(dān)任該公司新總裁和首席執(zhí)行官，該任命于5月23日生效。“我們最重要的目標(biāo)是快速打好供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，首要任務(wù)是培育本土供應(yīng)商。”索科洛夫說(shuō)。據(jù)悉，伏爾加汽車將于6月初重啟生產(chǎn)。

借助中國(guó)力量復(fù)興本土品牌

在跨國(guó)車企大撤退的情況下，俄羅斯計(jì)劃大力扶持本土企業(yè)發(fā)展，例如伏爾加汽車。為了減少對(duì)進(jìn)口零部件的依賴，伏爾加汽車有意推出“簡(jiǎn)化版”拉達(dá)車型，即不配備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)甚至安全氣囊等，新車預(yù)計(jì)6月之后推出。

另外，為了填補(bǔ)市場(chǎng)空白，俄羅斯開(kāi)始加快培育、復(fù)興本土汽車品牌。據(jù)悉，俄羅斯政府有意重啟“莫斯科人”品牌，這是一個(gè)俄羅斯老牌本土汽車品牌，曾是蘇聯(lián)時(shí)期該國(guó)汽車工業(yè)繁榮的一個(gè)縮影。后來(lái)，該品牌由于經(jīng)營(yíng)不善，最終于2003年全面停產(chǎn)。不過(guò)，Autostat分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯仍有近20萬(wàn)輛注冊(cè)在案的“莫斯科人”汽車，其中4.6萬(wàn)輛車的使用年限已超過(guò)35年。

近日，莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧表示，將把雷諾莫斯科工廠收歸國(guó)有，然后將對(duì)該廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)“莫斯科人”品牌乘用車。此前路透社報(bào)道稱，俄羅斯可能會(huì)利用中國(guó)車企的平臺(tái)來(lái)復(fù)興“莫斯科人”品牌，而俄羅斯本土卡車制造商卡瑪斯將成為主要技術(shù)合作伙伴。具體是哪家中國(guó)車企，目前還沒(méi)有更多官方消息。據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道，莫斯科政府、卡瑪斯集團(tuán)、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國(guó)車企進(jìn)行談判，其中包括江淮汽車、一汽集團(tuán)、比亞迪等。顯然，俄羅斯政府有意借助中國(guó)車企的力量，重振俄羅斯汽車工業(yè)、復(fù)興俄羅斯汽車品牌。

哪家中國(guó)車企將牽手卡瑪斯重啟“莫斯科人”，現(xiàn)在還不得而知。但“莫斯科人”品牌的回歸，反映了俄羅斯為應(yīng)對(duì)當(dāng)下嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)做出的努力。俄羅斯正面臨近30年來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)萎縮，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部官員不久前表示，據(jù)該部門預(yù)測(cè)，俄羅斯2022年國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)將下降7.8%;而俄羅斯中央銀行預(yù)計(jì)2022年俄羅斯GDP將下滑8%~10%。

中國(guó)車企補(bǔ)位空間有多大

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于零部件短缺，一些俄羅斯車企已經(jīng)開(kāi)始與中國(guó)汽車零部件企業(yè)合作，不少國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)收到訂單，其中包括芯片等關(guān)鍵零部件。受制裁影響，俄羅斯在汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的中國(guó)尋找供應(yīng)商并不奇怪，而且國(guó)內(nèi)不少企業(yè)也進(jìn)入了歐美國(guó)家的供應(yīng)商名單。

此外，不少俄媒指出，眾多跨國(guó)車企退出俄羅斯市場(chǎng)之后，留下的巨大市場(chǎng)缺口或?qū)⒈恢袊?guó)車企填補(bǔ)。德國(guó)伯恩斯坦咨詢公司高級(jí)分析師尤妮斯·李也表示，如果美國(guó)和歐盟對(duì)俄羅斯的制裁持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，歐美車企將被禁止在俄羅斯開(kāi)展業(yè)務(wù)，中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)的占有率將顯著提升。

從4月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，各大汽車品牌在俄羅斯的銷量出現(xiàn)清一色暴跌。其中，銷量排行前5的品牌拉達(dá)、起亞、現(xiàn)代、雷諾、GAZ的銷量跌幅分別為78%、76%、73%、84%和61%。另外，大眾和豐田品牌銷量均下滑91%。中國(guó)自主品牌也不例外。例如，哈弗品牌銷量同比下滑73%，奇瑞品牌下滑83%，吉利和長(zhǎng)安分別下滑76%和41%，一汽下滑56%，力帆下滑57%，廣汽下滑69%。不過(guò)，奇瑞集團(tuán)旗下星途品牌表現(xiàn)較好，4月銷量為403輛，同比增長(zhǎng)102%。

經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，今年4月中國(guó)自主品牌在俄總銷量為2747輛，市場(chǎng)份額由去年同期的5.8%提升至8.4%;今年1~4 月，中國(guó)品牌在俄羅斯共售出2.7萬(wàn)輛新車，市場(chǎng)份額達(dá)到9.4%。在俄羅斯車市劇烈萎縮的情況下，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率的確提升了不少。

不過(guò)，在俄烏沖突的大背景下，中國(guó)車企在俄羅斯究竟有多大的發(fā)展空間?針對(duì)這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士的看法較為客觀。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果俄羅斯車市嚴(yán)重萎縮，那么市占率的提升并沒(méi)有太大意義，且4月中國(guó)對(duì)俄乘用車出口出現(xiàn)了大幅下滑。鑒于當(dāng)前形勢(shì)較為敏感和復(fù)雜，崔東樹(shù)建議，自主品牌應(yīng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，不要急于在短期內(nèi)擴(kuò)大對(duì)俄出口。