炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：又又又有輪胎漲價通知了，這回是米奇湯普森輪胎價格上調(diào)。漲價時間為7月1日，上調(diào)幅度為3%-5%，而漲價原因依舊是產(chǎn)品制造和物流成本的增加。
有消息顯示，一季度時國內(nèi)大胎的單胎制造成本已經(jīng)超過800元，而隨著原材料價格越漲越離譜，逼迫輪胎廠不得不高頻次大幅度漲價。國內(nèi)部分輪胎廠的累計漲幅已經(jīng)超過10%，海外輪胎價格更是暴漲3成。
原材料成本上漲是“元兇”
其實不管是今年上半年漲價瘋狂，自去年年初開始漲價就沒消停過，根本原因就是與那材料漲得太瘋了。即使是今年4月和5月，輪胎市場最慘淡的時候，天然橡膠價格也依舊堅挺在12000元每噸。炭黑，的價格已經(jīng)每噸過萬，相較于2021年年中，炭黑每噸漲價近3000元，炭黑巨頭們更是單次漲價幅度就能超10%。合成橡膠、鋼鐵的漲價幅度也都不小。
去年第三季度，輪胎廠的制造成本每公斤就漲了1元，如果按照原材料目前的價格，那么現(xiàn)在的制造成本相較于去年同期每公斤至少漲價了2元，那么單個卡車胎同比去年同期的制造成本至少漲了120元(保守估計)。這就是為什么我們今年看到即使在“熊市”之中，輪胎廠依舊沒有放棄漲價——成本太貴了!
漲價?終端市場不買賬
但是與輪胎廠不同，國內(nèi)終端市場對于漲價反應(yīng)卻非常平淡，甚至不少地區(qū)的輪胎店價格與去年同期差異不大。“別提漲價，本來就沒人愿意換，漲價就更不換了。”
以上就是輪胎店對于漲價的反應(yīng)，對于為什么不漲價?終端也有自己的難處。
一是終端消費(fèi)者，車主購買意愿的降低。由于自一季度以來，油價一直盤踞在8元之上，甚至上了9元，造成今年上半年不少司機(jī)的運(yùn)輸成本支出多出了幾萬元。很多運(yùn)輸司機(jī)為了緩解成本壓力的原因，延緩了輪胎更換時間。有門店反饋，此前曾遇到過運(yùn)輸司機(jī)的輪胎露了鋼絲也不愿意更換的情況。司機(jī)換胎意愿的降低讓輪胎店老板們不敢執(zhí)行最新價格，畢竟庫里的存貨得先周轉(zhuǎn)起來，資金回籠后才有膽量計算利潤大小。
其二是目前不少門店還在賣著去年的輪胎，價格自然不可能有明顯漲幅。2021年下半年開始，重卡替換銷量就出現(xiàn)明顯下降，不少輪胎店仍有大量去年囤貨，因此價格仍在執(zhí)行去年標(biāo)準(zhǔn)。而去年囤的輪胎什么時候能賣完也很難說，畢竟去年下半年到今年5月，輪胎銷售與往年同期相比下降了不止三分之一，然而去年的囤貨卻比往年至少多了三分之一。如果6月之后市場消化力真如預(yù)測一般轉(zhuǎn)強(qiáng)，漲價有望在第四季度開始逐步執(zhí)行，但是如果消化力還是一般，預(yù)計今年全年的終端漲價還會再次延后。
其三是部分經(jīng)銷商為了加快庫存流轉(zhuǎn)還未對終端門店放價，或漲價幅度較小，因此終端市場目前價格表現(xiàn)較為平穩(wěn)。經(jīng)銷商沒有向市場漲價的原因也是因為其囤貨過多，為增加流轉(zhuǎn)速度故而實施“薄利多銷”，甚至是“無利多銷”的措施。此前央視就有報道過目前輪胎經(jīng)銷商們的艱難處境，不少經(jīng)銷商庫存量較往年已翻倍。即使身處一線城市的輪胎經(jīng)銷商也難逃庫存高企的“壓力”。因此，為了加快庫存流轉(zhuǎn)，多數(shù)經(jīng)銷商未向市場過多加價。這也導(dǎo)致了目前出廠價格與市場價格的暫時脫節(jié)。
輪胎價格何時統(tǒng)一?
隨著運(yùn)輸行業(yè)逐步興旺、夏季輪胎替換季來臨以及此前部分閉店輪胎店重新開業(yè)，6月開始輪胎市場將逐步恢復(fù)往日繁榮，去年庫存消化速度有望加速。因此業(yè)內(nèi)人士推測，國內(nèi)輪胎市場價格統(tǒng)一有望最快在第三季度末來臨。不過仍需注意的是，由于此前終端漲價執(zhí)行不理想，因此即使隨著銷量上漲開啟終端漲價，但是漲價幅度和速度也會“量市場購買力而行”，一次性拉滿10%漲價的概率依舊極低，大概率截至年底終端市場才會逐步累積5%的漲價幅度。
