炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟消息，近日，《人民政協(xié)報》上發(fā)表了廢舊輪胎綜合利用開啟“綠色黃金時代”的相關(guān)文章，讓人們將視線轉(zhuǎn)向了廢舊輪胎收購和再利用領(lǐng)域。
過去的“黑色污染”
今天的“綠色黃金”
我國廢舊輪胎產(chǎn)生量位列世界第一。每年約為3億多條，折合重量約1600萬噸。
這些廢舊輪胎因為難以降解又缺乏處理手段而大量堆放處理，成為了令人頭疼的“黑色污染”。
然而隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的引導(dǎo)和廢舊橡膠再生處理等技術(shù)的成熟，廢舊輪胎的資源化利用和無害化處置成為了可能，并且參與其中的企業(yè)越來越多。
加上天然橡膠、合成橡膠、炭黑和鋼價的全面提升，能夠生成可替代再生橡膠、裂解炭黑的廢舊輪胎，變成了更加可持續(xù)的資源來源，是妥妥的“綠色黃金”。
市場價格“烏雞變鳳凰”
從原來的誰都不要的燙手山芋，到現(xiàn)在國家大力倡導(dǎo)的再生資源，廢舊輪胎身份的轉(zhuǎn)變讓市場供求發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，也讓廢舊輪胎價格出現(xiàn)了變化。
曾幾何時，廢舊輪胎基本上賣不出價格，一些地方價格一度低到800元/噸都無人問津。
然而，從去年八月份開始，金華輪胎價格就開始了由跌轉(zhuǎn)漲的趨勢，價格一度由原來的1250/噸上漲到現(xiàn)在的1520元/噸。
如果按照一條輪胎60公斤左右來算，相當(dāng)于每廢舊條輪胎的價格從去年的75塊上漲到了約91塊5。半年時間里上漲了21.6%。
而在山東鄒平地區(qū)，價格更加令人咋舌。
今年一月份，山東鄒平的廢舊輪胎價格一度到達了1720元/噸。創(chuàng)下了自2014年來的最高價。
而到現(xiàn)在，這個記錄還在刷新中，目前鄒平的廢舊輪胎收購價格已經(jīng)來到了1920元/噸，眼看就要突破2000元大關(guān)。
而這個收購價格同樣按照60公斤一條全鋼胎的標(biāo)準(zhǔn)算，約為每條輪胎115元。
小邦也和輪胎店主進行溝通，他們反饋近期廢舊輪胎回收價格也提升了很多。
部分地區(qū)的廢舊轎車輪胎回收價格達5元一條，部分地區(qū)7-8元一條;而12R全鋼胎的回收價達到了50元-80元一條。
供求緊張支撐漲價
當(dāng)然，政策導(dǎo)向只是支持廢舊輪胎漲價的重要元素之一，市場供求才是這一輪廢舊輪胎價格變化的根源。
輪胎原材料漲價帶動替代材料價格上漲
從去年下半年開始，輪胎制造業(yè)受到原材料價格上漲和生產(chǎn)成本提升等因素影響，價格出現(xiàn)了頻繁的上漲。
到目前，各家企業(yè)的輪胎價格都上漲了10%-20%左右。
某種程度上，新輪胎可以被看做是廢舊輪胎的“原材料”。這個原材料價格上漲，自然也提高了廢舊輪胎的價格。
另外，由于輪胎原材料漲價，可替代的再生橡膠、裂解炭黑和再生油材料需求提高。廢舊輪胎回收價格自然也迎來了上漲。
疫情影響廢舊輪胎"出產(chǎn)率”降低
近幾年來，疫情反復(fù)不斷，嚴(yán)格的交通管制和各省對車輛的臨時禁行時有發(fā)生。
城市用車、物流行業(yè)和自駕旅游在受到了極大的影響，人們對車輛的運用率下降，輪胎消耗自然也更低，廢舊輪胎面臨著“出產(chǎn)”下降的現(xiàn)象。
相對應(yīng)的，雙碳戰(zhàn)略下，更多的企業(yè)嗅到了廢舊輪胎再生的“錢味兒”。
今年一季度，某輪胎再生企業(yè)一季度就新簽了3條輪胎裂解生產(chǎn)線合同，合同總價9065萬元。
而在此基礎(chǔ)上，隨著玲瓏和雙星這樣的輪胎企業(yè)進入到輪胎再生利用的行業(yè)中，讓市場近期對廢舊輪胎的需求也達到了新的高度。
供給關(guān)系更加傾向于需求方，這讓廢舊輪胎近期的價格有了穩(wěn)健的提升基礎(chǔ)。
廢舊輪胎價格漲勢還會持續(xù)嗎?
小邦認(rèn)為，這一波廢舊輪胎漲價還是需要冷靜看待的。
放遠來看，目前市場對廢舊輪胎產(chǎn)生的再生橡膠等資源的利用水平和廣泛程度還比較有限，未來市場能否形成對這些資源的穩(wěn)定需求有待觀察。
另一方面，一旦常規(guī)的輪胎生產(chǎn)原材料價格出現(xiàn)回落或需求下降，廢舊輪胎的需求和價格必然受到影響。
當(dāng)然，近期廢舊輪胎回收價格的確仍在上漲空間，各輪胎店主還是要看好自家的“資源”，在廢舊輪胎狀態(tài)尚佳，價格尚佳的時候賣個好價錢!
