炭黑產業網據輪胎商業消息：

2021——內憂連連

來自輪胎商業數據中心數據顯示，截至2021年底，山東省內濰坊淘汰落后產能630萬條，多家淘汰部分落后產業鏈。2021年有超過30家輪胎生產企業破產，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%。

2021年，山東安馳輪胎破產，山東淄博軒峻破產，更有老牌輪胎廠被淘汰。

2022——外患不斷

時間進入2022年，一場疫情讓整個輪胎市場又添加上了一層陰霾。第一季度多家輪胎企業的財報都已經出爐，看到人心驚膽戰。多家輪胎在第一季度已經出現了虧損的狀態，但是市場不活躍、疫情接連不斷，車跑不起來。第二季度原材料價格仍是高位，輪胎企業更是內憂外患不斷。

2021年7月，歐亞經濟委員會宣布歐亞經濟委員會執委會決定延長對原產中國的載重輪胎采取反傾銷措施。針對原產中國的載重輪胎采取的反傾銷措施延長至2026年8月。

美國當地時間2022年3月8日，美國將對中國卡客車實施新一輪“雙反”——如無意外，美國海關和邊境保護局將在“雙反”生效后的當天對企業征收這些關稅

到了2022年輪胎企業破產勢頭不減，2022年1月17日，浙江省長興縣人民法院受理浙江飛靂士輪胎科技有限公司破產清算一案。而這也就意味著，這家輪胎企業也沒能撐過這個冬天。浙江飛靂士輪胎科技有限公司在自己輝煌的時候曾經上過央視，因耐刺扎、防漏氣為主要的宣傳點風靡市場。

中國汽車流通協會發布的最新一期"中國汽車經銷商庫存預警指數調查"顯示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。疫情形勢嚴峻導致汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同作用車市，4月汽車市場狀況不樂觀。該協會預計，4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，環比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。

今年3月，我國重卡市場整體銷量為7.6萬輛，較2月份環比增長28.7%，然而同比去年3月的23萬輛，卻下降了66.6%，也就是尚不足去年的三分之一。1-3月“三連降”格局下，一季度國內重卡累計銷量為23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，減少30萬輛之多，同比下降達56.3%。

目前，廣饒政府正在積極加快輪胎企業的重組整合，廣饒輪胎新格局正在逐漸形成。

現實——困境難脫

當下，中國輪胎企業依然不得不面對的一個現實是：國產輪胎居于三四線品牌，始終處于中低端市場，無法和國際一線大品牌抗衡。

米其林、普利司通、倍耐力等，它們生產的高性能輪胎有著更高的用戶粘度和品牌附加值，更能獲取豐厚的利潤。中國輪胎品牌則缺乏絕對競爭力，只能依靠薄利多銷維持企業正常運營。

中國輪胎企業深受上游原材料的影響。炭黑、橡膠、鋼材等原材料的價格稍有波動，都會引起輪胎價格動蕩。

比如：中國國內天然橡膠80%需要從原產地東南亞國家進口。因受限于政策和產業上下游的影響，原料成本的價格波動劇烈，成本難以控制。每次原材料價格波動，最先進行價格調整的都是中國輪胎企業。2021-2022年間，一路沖天的天然橡膠價格，就讓輪胎企業苦不堪言。

國內大部分輪胎廠商主要走加工貿易出口的路線，因此深受各國“反傾銷”調查影響。近幾年來，美國輪胎特保案、歐盟標簽法案、美國輪胎雙反案，歐盟雙反案等針對中國輪胎行業的“反傾銷”“反補貼”案件頻發。作為中國輪胎的主要出口國，美國對中國輪胎實施的貿易壁壘和反傾銷調查尤甚。

公開數據顯示，中國的輪胎總產能占據全球總額的35%，出口量占總產量的50%。中國輪胎出口主要以低價取勝，存在消費粘性不足的弊端，在消費粘性不足的情況下，被加稅后中國輪胎還想依靠低價進入歐美市場優勢正在日漸微弱。

在國內現有市場增長放緩、國外出口受阻、生產成本持續走高的情況下，中國輪胎的盈利空間被進一步壓縮。想要進軍高端輪胎市場，走出低價競爭的怪圈，國產輪胎品牌還面臨著技術、品牌和服務等多方面的挑戰。

　　未來——成王敗寇

中國輪胎產業在飛速發展近20年之后，進入調整期。淘汰落后產能，集中優勢產能，打造極具競爭力的品牌，打造行業航母級輪胎制造企業，大力發展技術創新，最終實現整個產業升級。縱觀全球輪胎市場，競爭格局將從價格競爭轉向技術、品牌等層面的競爭。

中國輪胎無疑正在經歷史上最嚴峻的考驗，扛得住，就是中國輪胎未來的中流砥柱，扛不住，就會被湮沒在行業變革的滾滾洪流。

       （原標題：中國輪胎生死劫）

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