炭黑產業網據輪胎商業消息，四月底，多個城市新增封控區、管控區，終端生意再遇雷擊。國內市場“生意”告急。

　　成品庫存高企，開工率持續低位

從2022年3月底開始，輪胎庫存消化就成為了輪胎生意的“老大難”。3月底的庫存數據顯示，全鋼輪胎企業成品庫存總量為1243.5萬條，環比增幅8.81%，同比增幅41.34%;而4月的庫存量大概率更加糟糕，畢竟在超過20座城市“在封”的狀態下，輪胎庫存周轉比3月底時更加艱難。

一方面，終端市場表現十分糟糕，位于“在封”城市的門店幾乎沒有生意可言;另一方面，受部分城市“在封”影響，由此帶來的運輸問題導致庫存周轉受到嚴重影響，導致庫存量不斷增加。雙重因素影響下，輪胎庫存壓力不可謂不大，這也直接影響到了目前的輪胎廠開工率。

目前的情景與去年第三季度非常相似，甚至情況比那時還要嚴重。當時我們就報道過部分輪胎廠一周銷售量不足此前一天的情況，但是現在的情況比那時候還要糟糕，多家輪胎企業的庫存周轉時間已經超過了兩個月——而去年8月份時，部分輪胎企業庫存周轉最長也只是在50天左右。

輪胎庫存的高位運轉也讓輪胎企業資金壓力越來越大。受成本庫存高企影響，輪胎廠資金回流速度驟然下降。高庫存、高資金壓力之下，輪胎廠一邊擔心貨賣不出去，一邊盤算著手里的可用資金和各種原材料的價格變化，對于開工越來越謹慎。據悉，目前已有多家輪胎企業通過降低開工來達到相對平緩的生產節奏以及資金占用。

數據顯示，2022年4月21日當周開工率依舊不及預期，與去年同期相比，國內半鋼胎輪胎開工率下降了5.55%，全鋼胎樣本企業開工率同比下降15.02%。

物流恢復緩慢，開工率難有起色

無論是從輪胎店的反饋，還是從各類商用車銷售數據反饋來看，輪胎開工率想要恢復仍需較長時間。

首先是輪胎店方面，由于疫情導致物流受阻以及工地開工延期，部分貨運司機主動或者被動暫停出車，物流行業的景氣度回落之下，重卡輪胎不僅沒有替換需求，甚至連維修需求都出現嚴重下滑，市場銷量受到嚴重影響。雖然目前物流指數有所上升，但是在多地仍“帶星”之下，最能拉動替換需求的基建項目何時恢復往日“熱鬧”仍舊未知，銷量重新回歸高需求仍需一定的等待時間，快速復蘇難以實現。

另一方面，目前重卡銷量依舊拉垮，同時多家乘用車制造商處于產能恢復期，且部分零件運輸效率降低，導致整車工期延長，輪胎原配市場依舊還處于重創當中。替換需求和原配需求都在下滑之下，輪胎廠全面開工幾乎就是“無稽之談”。

開工率提高也難掩市場窘迫

加之馬上進入“五一小長假”，開工率必然受到影響，因此即使隨著多地封控解除，想要開工率像往年一樣上“七”也至少要等到今年二季度下旬。不過即使輪胎廠將在二、三季度迎來火力全開，其也是多集中于目前不斷復蘇的輪胎出口市場需求。而國內市場去年的輪胎還沒消耗干凈，即使行情真的出現“翻盤”，那么60天周轉庫存的消耗也還需要市場加把力才行。因此，今年國內輪胎市場的復蘇至少要比預期晚上一個多月，才會姍姍來遲······

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