炭黑產業網據我的電池網消息，4月頭部電池企業為抑制鋰價疊加庫存較多的原因，已出現采購減量的行為。再加上本次疫情影響，電池企業對材料采購量預計繼續下行，4-5月整體采購量預計下降15%以上。
近期上海疫情愈演愈烈，包括周邊江浙地區城市也受到疫情影響，此外疫情更早發生的長春地區影響也較大。此輪來勢兇猛的疫情也對整個新能源產業鏈帶來沖擊，首先是汽車領域，長春地區的一汽-大眾在3月13日率先停產，上海地區的特斯拉工廠及上汽大眾工廠在疫情開始后也相繼停產，目前均未有消息何時能復產。
此外汽車零部件企業基本在江浙滬一帶，因此此次疫情對汽車的供應鏈造成重大影響，首當其中的蔚來汽車在4月9日宣布停產，主要受到零部件供應不足影響。目前全國整車廠均面臨零部件不足的困難，陸續出現停產及減產的狀況。
在下游車企受到大幅影響下，電池企業的訂單也出現收縮現象。目前有部分電池企業反饋此次疫情已影響全年排產計劃，大部分電池企業4-5月訂單都出現減量的情況。
從數量來看，以特斯拉為例，據SMM數據顯示，當前上海工廠周度產能約為1.7萬輛新能源汽車，單日產能約為2500輛，自3月28日起，特斯拉已停產17天，而目前上海疫情仍較難恢復，預計最佳4月底能復產，將造成至少約8.5萬輛左右新能源汽車的產量損失。即便這些減產車型均為55Kwh電池的Model 3 標準續航版車型，本次停產也會造成其對上游磷酸鐵鋰材料需求減少近1.1萬噸，同時對鋰鹽需求減少約3000噸左右。
此外疊加其他車企停產及減產影響，預計4月下游市場影響程度將達15%-20%左右，對電池采購量也會相應下降。4月頭部電池企業為抑制鋰價疊加庫存較多的原因，已出現采購減量的行為。再加上本次疫情影響，電池企業對材料采購量預計繼續下行，4-5月整體采購量預計下降15%以上。
此次疫情影響遠超市場預期，目前鋰供應量環比增加，而需求下行空間較大，鋰鹽市場供需結構反轉，鋰價下跌已成定局。
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