炭黑產業網據中國汽車報消息，受新冠肺炎疫情多點暴發的影響，3月傳統重卡銷售旺季并未如期而至。
根據各家重卡企業透露的銷售數據，3月，我國重卡市場銷售各類車型約7.7萬輛，與上年同期23萬輛相比，大幅下降67%。而7.7萬輛的銷售成績，也創下了2017年以來3月重卡銷量的新低。今年一季度，國內重卡市場累計銷量23.2萬輛，同比下降56%，比上年同期減少約30萬輛。
多數重卡企業銷量“腰斬”
3月，重卡行業的頹勢依然未能扭轉，各家企業的銷售成績也不盡如人意。“前9強”無一增長，且多家企業降幅超6成。
具體來看，3月，東風公司重卡板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等)銷量約1.7萬輛，同比下降65%，躍居行業第一;1～3月，東風公司累計銷售各類重卡4.37萬輛，同比下降55%，市場占有率達18.9%。中國重汽3月銷售重卡約1.6萬輛，同比下降57%，排名第二;1～3月，中國重汽累計銷量5.57萬輛，同比下降38%，市場占有率為24.1%。一汽解放3月銷售重卡約1.4萬輛，同比下降76%，位列第三;今年一季度，一汽解放累計銷售重卡5.67萬輛，同比下降66%，市場占有率為24.4%，累計銷量仍保持行業第一。
排名第四的陜汽集團3月銷售重卡約1.1萬輛，同比下降70%;1～3月，陜汽集團累計銷售重卡2.64萬輛，同比下降61%，市場占有率為11.4%。3月，福田汽車銷售重卡8000輛，同比下降61%，排名行業第五;今年一季度，福田汽車累計銷售重卡2.06萬輛，同比下降52%，市場占有率約8.9%。
3月，上汽紅巖重卡銷量約3400輛，同比下降62%，穩居行業第六;1～3月，上汽紅巖累計銷售重卡7400輛，同比下降67%，市場份額為3.2%。大運重卡3月銷量為2370輛，同比下降34%，位列第七;今年一季度，大運重卡累計銷量6167輛，同比下降21%，市場占有率為2.7%。江淮重卡3月銷量約1400輛，同比下降77%，排名第八;1～3月，江淮重卡累計銷量5100輛，同比下降68%，市場份額為2.2%。3月，徐工重卡銷售各類車型1243輛，同比下降52%，月銷量排名行業第九;1～3月，徐工重卡累計銷量3471輛，同比下降49%，市場占有率為1.5%。
疫情催化 重卡銷量降至冰點
業內普遍認為，新冠肺炎疫情是導致3月重卡市場同比大幅下降的最直接因素。
3月，各地疫情反復，直接影響了人員流動和物資運輸，也延緩了各地復工復產和基建投資項目的啟動，從而抑制了終端用戶購置新車的需求。同時，重卡企業及相關零部件企業受當地疫情防控的制約，短時間內出現了不同程度的產能下降，供給不足也意味著重卡生產無法完全滿足經銷商和用戶的購車需求。
“3月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期基數較高有很大關系。”某重卡品牌負責人介紹說，2021年3月是我國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點，在如此高的基數之下，必然會讓如今低迷的銷售成績顯得更為“扎眼”。
不過，也有業內專家認為，疫情只是催化劑，根本原因在于我國重卡市場供過于求的現狀。“如今，車多貨少、運費低迷、貨源不足等情況依然存在。同時，近年來重卡金融行業不斷‘內卷’，降低了入行的門檻，致使運輸行業供過于求，加之去年以來排放標準切換的影響，導致2021年下半年以來重卡市場終端需求不斷收窄。”上述業內人士分析指出。
新能源重卡與海外市場亮點僅存
雖然3月重卡銷量持續下行，但新能源重卡和海外市場的表現卻可圈可點。
在“雙碳”戰略目標下，我國卡車新能源化的趨勢不可逆轉，新能源重卡的滲透率也在逐步提升。2022年，我國新能源重卡銷量增長勢頭強勁。1～2月，新能源重卡累計銷量達3233輛，同比增長近11倍，已超過去年上半年總銷量，滲透率達4.88%。
近期，漢馬科技相關負責人表示，2022年，我國新能源重卡總銷量有望實現翻倍增長，達到2.5萬輛左右。未來幾年，新能源重卡銷量將持續攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1%(預計7.2萬輛)，2025年滲透率有望達到11.5%(預計12.9萬輛)。
新能源重卡市場駛出“加速度”，各家企業的新能源車型也呈現出“百花齊放”的新局面。近日，工信部發布的第354批新車公告中，總重12噸以上的新能源重卡共計申報84款。值得一提的是，新能源牽引車申報數量已連續4個批次高于傳統能源牽引車。不僅如此，客車企業也開始搶占新能源重卡賽道。在第354批新車公示上，宇通共申報了8款新能源重卡，涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車和環衛車等各個領域。
在新能源重卡市場一騎絕塵之時，重卡海外出口也捷報頻傳。3月4日，一汽解放交付尼日利亞鐵路項目工程車116輛;3月24日，江淮汽車與越南中通簽署了100輛運輸車計劃;3月初，瑞典貨運技術公司Einride宣布向比亞迪累計購買200輛重型純電動牽引車8TT;同期，陜汽F3000超強版牽引車產品批量交付北非客戶……
中國重汽在年度報告中指出，全球貿易和投資的自由化、便利化，以及全球商用車市場需求強勁，為國內重卡出口帶來了機遇。2022年，中國重卡企業將加快出口產品轉型升級，中高端產品占比將持續提升。
3月，重卡市場需求和供給兩端承壓。那么，4月能否觸底反彈?在業內人士看來，受可預見的疫情因素的影響，4月上旬市場依然不容樂觀，但在經歷“需求壓抑”后，重卡市場或出現大幅反彈。
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