炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，4月以來，全國新冠疫情多地高發(fā)，上海地區(qū)形勢嚴(yán)峻，造成全國多地物流運(yùn)輸阻塞，汽車廠停產(chǎn)，作為下游市場，國內(nèi)乘用車配套市場，及全鋼胎配套和替換市場，均受到了嚴(yán)重沖擊：
吉林、上海、廣東多地汽車廠陸續(xù)停產(chǎn)
自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集團(tuán)旗下一汽-大眾、一汽豐田、一汽-大眾奧迪等5家整車工廠停產(chǎn)。一汽集團(tuán)計(jì)劃停產(chǎn)至16日結(jié)束，但在一次次清零的攻勢下，一汽集團(tuán)各工廠的生產(chǎn)也隨之調(diào)整。
另一個(gè)汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)沈陽，自3月22日起采取封閉管理，華晨寶馬的整車與零部件工廠停產(chǎn)至3月31日，導(dǎo)致國產(chǎn)中型SUVX5L的上市節(jié)奏受到影響。時(shí)至今日，沈陽還沒有實(shí)現(xiàn)清零。
上海是中國第二大汽車生產(chǎn)基地，2021年的產(chǎn)量為283.3萬輛。在這里，美系、德系以及上汽自主品牌均建有多座生產(chǎn)工廠。
因疫情采取的封控措施，上海汽車制造商被迫陸續(xù)停產(chǎn)。2022年3月16日，因應(yīng)上海精準(zhǔn)防控疫情的要求，特斯拉上海工廠停產(chǎn)兩天，3月28日再度停產(chǎn)，直到現(xiàn)在依舊沒有復(fù)工跡象。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)上海工廠于3月31日起部分關(guān)閉。
2022年4月9日，蔚來汽車因吉林、上海、江蘇等多地供應(yīng)鏈廠家停產(chǎn)，致使其合肥工廠整車生產(chǎn)暫停，車輛交付延遲。
與整車制造商的停產(chǎn)、停工同步，上海的汽車零部件企業(yè)也難有例外。2022年3月29日，中國汽車市場最大的線束供應(yīng)商——安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，要求部分員工開始居家辦公。
2022年4月5日，在毗連上海的昆山，超過80家臺(tái)商停工，涉及PCB、車電與散熱、光學(xué)光電等諸多企業(yè)，而這份名單還在持續(xù)更新。
上海封控沖擊波擴(kuò)散至全球范圍，2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠，自4月11日至4月15日期間停產(chǎn)。2022年4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警。
廣東是中國第一大汽車生產(chǎn)省，在2022年4月9日開始了新一輪的流調(diào)檢測。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，對于全球汽車市場而言，新一輪大減產(chǎn)已經(jīng)開始，這次危機(jī)的受災(zāi)面積不會(huì)小于芯片短缺覆蓋的規(guī)模。
重卡銷量大跌，物流運(yùn)輸受阻
數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲30%，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。
7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。今年3月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十一個(gè)月下降。
而2022年一季度的重卡市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛之多!
比重卡銷量更棘手的是，在各地疫情管控下，物流運(yùn)輸阻塞現(xiàn)象普遍發(fā)生，對全鋼胎替換市場的影響正在加大。
近日，關(guān)于高速服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站出口暫時(shí)關(guān)停的新聞越來越多。其中，安徽、陜西、河北、山西、河南、湖北、江蘇、浙江等多個(gè)省市內(nèi)均有部分高速管控封閉，部分收費(fèi)站出入口暫時(shí)關(guān)閉，部分服務(wù)區(qū)也宣布關(guān)閉。
數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%，較上月回落2.5個(gè)百分點(diǎn);中國倉儲(chǔ)指數(shù)為46.9%，較上月回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。
同時(shí)，3月份，物流主營業(yè)務(wù)成本指數(shù)為60.4%，較上月回升4.6個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)經(jīng)營成本壓力加大。
隆眾資訊調(diào)研山東省全鋼輪胎代理商、經(jīng)銷商銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份商家整體銷量環(huán)比上月多呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，有86.36%的商家銷量環(huán)比上月下滑，涵蓋各層級(jí)代理商及部分經(jīng)銷商、終端門店。
4月以來，多地疫情形勢比3月份更加嚴(yán)峻，對未來一個(gè)月的全鋼胎市場造成的影響可見一斑。
江蘇多家輪胎廠停產(chǎn)
3月份山東地區(qū)輪胎廠的停產(chǎn)潮剛過，本輪上海疫情也波及到了周邊輪胎生產(chǎn)企業(yè)。
4月6日，正新橡膠(中國)有限公司宣布、建大橡膠(中國)有限公司通知，自4月6日起至4月8日，昆山工廠暫時(shí)停工。
此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，固鉑昆山工廠目前也處于暫時(shí)停工狀態(tài)。
中國輪胎產(chǎn)能一般在山東，山東地區(qū)目前疫情有所緩解，但受到市場需求疲軟和發(fā)貨不暢等影響，數(shù)據(jù)顯示，目前東營地區(qū)輪胎廠普遍低位運(yùn)行。
2020年新冠疫情以來，中國地區(qū)迎來了異常嚴(yán)峻的時(shí)期，而且未來趨勢很難預(yù)測，在大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，輪胎行業(yè)難免收到波及，如何在疫情常態(tài)下尋找發(fā)展機(jī)遇，是擺在每位輪胎人眼前的難題!
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