炭黑產業(yè)網據(jù)車轅車轍網消息，4月以來，全國新冠疫情多地高發(fā)，上海地區(qū)形勢嚴峻，造成全國多地物流運輸阻塞，汽車廠停產，作為下游市場，國內乘用車配套市場，及全鋼胎配套和替換市場，均受到了嚴重沖擊：
吉林、上海、廣東多地汽車廠陸續(xù)停產
自2022年3月13日起，在吉林省清零政策的要求下，一汽集團旗下一汽-大眾、一汽豐田、一汽-大眾奧迪等5家整車工廠停產。一汽集團計劃停產至16日結束，但在一次次清零的攻勢下，一汽集團各工廠的生產也隨之調整。
另一個汽車生產重鎮(zhèn)沈陽，自3月22日起采取封閉管理，華晨寶馬的整車與零部件工廠停產至3月31日，導致國產中型SUVX5L的上市節(jié)奏受到影響。時至今日，沈陽還沒有實現(xiàn)清零。
上海是中國第二大汽車生產基地，2021年的產量為283.3萬輛。在這里，美系、德系以及上汽自主品牌均建有多座生產工廠。
因疫情采取的封控措施，上海汽車制造商被迫陸續(xù)停產。2022年3月16日，因應上海精準防控疫情的要求，特斯拉上海工廠停產兩天，3月28日再度停產，直到現(xiàn)在依舊沒有復工跡象。同時，大眾汽車集團上海工廠于3月31日起部分關閉。
2022年4月9日，蔚來汽車因吉林、上海、江蘇等多地供應鏈廠家停產，致使其合肥工廠整車生產暫停，車輛交付延遲。
與整車制造商的停產、停工同步，上海的汽車零部件企業(yè)也難有例外。2022年3月29日，中國汽車市場最大的線束供應商——安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽-大眾等供貨，要求部分員工開始居家辦公。
2022年4月5日，在毗連上海的昆山，超過80家臺商停工，涉及PCB、車電與散熱、光學光電等諸多企業(yè)，而這份名單還在持續(xù)更新。
上海封控沖擊波擴散至全球范圍，2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠，自4月11日至4月15日期間停產。2022年4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產預警。
廣東是中國第一大汽車生產省，在2022年4月9日開始了新一輪的流調檢測。
業(yè)內預計，對于全球汽車市場而言，新一輪大減產已經開始，這次危機的受災面積不會小于芯片短缺覆蓋的規(guī)模。
重卡銷量大跌，物流運輸受阻
數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲30%，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。
7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡市場銷量最低點，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。今年3月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十一個月下降。
而2022年一季度的重卡市場累計實現(xiàn)銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛之多!
比重卡銷量更棘手的是，在各地疫情管控下，物流運輸阻塞現(xiàn)象普遍發(fā)生，對全鋼胎替換市場的影響正在加大。
近日，關于高速服務區(qū)、收費站出口暫時關停的新聞越來越多。其中，安徽、陜西、河北、山西、河南、湖北、江蘇、浙江等多個省市內均有部分高速管控封閉，部分收費站出入口暫時關閉，部分服務區(qū)也宣布關閉。
數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%，較上月回落2.5個百分點;中國倉儲指數(shù)為46.9%，較上月回落4.4個百分點。
同時，3月份，物流主營業(yè)務成本指數(shù)為60.4%，較上月回升4.6個百分點。物流企業(yè)經營成本壓力加大。
隆眾資訊調研山東省全鋼輪胎代理商、經銷商銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份商家整體銷量環(huán)比上月多呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，有86.36%的商家銷量環(huán)比上月下滑，涵蓋各層級代理商及部分經銷商、終端門店。
4月以來，多地疫情形勢比3月份更加嚴峻，對未來一個月的全鋼胎市場造成的影響可見一斑。
江蘇多家輪胎廠停產
3月份山東地區(qū)輪胎廠的停產潮剛過，本輪上海疫情也波及到了周邊輪胎生產企業(yè)。
4月6日，正新橡膠(中國)有限公司宣布、建大橡膠(中國)有限公司通知，自4月6日起至4月8日，昆山工廠暫時停工。
此外，據(jù)業(yè)內人士透露，固鉑昆山工廠目前也處于暫時停工狀態(tài)。
中國輪胎產能一般在山東，山東地區(qū)目前疫情有所緩解，但受到市場需求疲軟和發(fā)貨不暢等影響，數(shù)據(jù)顯示，目前東營地區(qū)輪胎廠普遍低位運行。
2020年新冠疫情以來，中國地區(qū)迎來了異常嚴峻的時期，而且未來趨勢很難預測，在大的社會經濟環(huán)境下，輪胎行業(yè)難免收到波及，如何在疫情常態(tài)下尋找發(fā)展機遇，是擺在每位輪胎人眼前的難題!
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