炭黑產業網據中國炭黑網消息，據外媒3 月 4 日報導，美國輪胎貿易量和收入在 2020 年小幅下滑后，隨著該國對輪胎的需求反彈至疫情前的水平，這兩者在 2021 年均有所回升。

從數字上看，去年美國輪胎進口價值陡增了 18.4%，達到創紀錄的 159 億美元，大多數類別的出貨量都實現了兩位數增長。

泰國是進口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國，以 30 億美元的出貨值位居進口國之首——盡管乘用輪胎出貨量因去年上調對泰國的進口關稅下降了 7.3%，但是總體來看依然增長了 8%。

某些公司由于從屬于設在泰國的企業，故其乘用輪胎和輕型卡車輪胎的關稅稅率為： LLIT(泰國)有限公司 (玲瓏輪胎泰國子公司) 22.21%;住友橡膠(泰國)有限公司 13.25%;其它公司則一律為 16.66%。

墨西哥是去年輪胎進口的巨大推手。由于乘用輪胎和輕型卡車輪胎出貨量均實現了兩位數(52.8% 和 55.9%)的高增長，美國從這個南部鄰國進口的輪胎貨值大漲 48.2% 至 15.7 億美元。墨西哥排名進口額的第三位，與常年排名第二的加拿大幾乎持平。

泰國是進口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國，位居進口來源國總榜單之首位。

除了 JK 輪胎(墨西哥)公司的產品外，所有進口自墨西哥的輪胎均來自普利司通(美洲)公司、馬牌輪胎(美洲)公司、固特異公司(包括固鉑輪胎)、米其林集團和倍耐力輪胎的子公司。墨西哥對美國輪胎出口的增長扭轉了兩國間的貿易差額，使得墨西哥一舉出超了 2.55 億美元，變動幅度接近 4 億美元!

隨著墨西哥這一轉化，美國僅與一個主要輪胎貿易伙伴國(加拿大)保持了貿易順差，這一順差去年縮減至剛好 3900 萬美元。當然，與加拿大的所有貿易主要涉及三個公司，即普利司通(美洲)公司、固特異公司及米其林(北美)公司——它們在兩國均設有工廠。

數據顯示，加拿大和墨西哥占美國輪胎行業出口總值的 65%。美國對澳大利亞的貿易順差最大，為 3.284 億美元。

總體而言，在進口增長 18.4%(至 159 億美元)和出口增長 12.8%(至 46.3 億美元)的基礎上，去年美國輪胎貿易逆差加大近 21%，達到了 113 億美元。

直到 2019 年還是美國第一大貿易伙伴的中國，2021 年以 12.1 億美元的進口額位居第四，增長了 23.5%，其中大部分來自重型卡車輪胎、工程機械輪胎及其它工業輪胎對美國的出口——這是因為對其出口到美國的乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎征收的進口關稅大幅提高。

來自中國臺灣的進口輪胎價值下降38% 至 3.55 億美元，該地區輪胎制造商受美國2021 年初征收的進口關稅的影響最為嚴重。與 2020 年相比，去年來自臺灣的乘用車和輕型卡車輪胎的出貨量分別暴跌了 56.5% 和 59.4%!

從數字上看，去年美國輪胎進口價值陡然增長 18.4%，達到創紀錄的 159 億美元，大多數類別輪胎的出貨量均實現了兩位數增長：乘用輪胎進口增長 10.4%(1470 萬條)至 1.559 億條;輕型卡車輪胎進口量增長 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;中型卡車/大客車輪胎進口量猛增 31.8%(418 萬條)至 1730 萬條。

因此，根據《輪胎商務》對美國輪胎制造商協會(USTMA)和美國商務部數據的分析，去年進口分別占美國乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎出貨量的 69%、87% 和 76% 。

不過，進口的乘用輪胎大約三分之二據估計隸屬于在美國開展自營制造的公司的輪胎品牌，故而乘用輪胎“真實”的進口份額應接近 23%。

美國商務部的數據顯示，盡管去年出貨量與 2020 年相比有所減少，但泰國依然是美國第一大進口輪胎來源地，在三個主要類別中均名列榜首，利潤率高于第二大出口國。墨西哥則是貿易國家/地區中的后起之秀，對美國的乘用輪胎和輕型卡車輪胎出口分別增長了 52.8% 和 55.9%。

受美國2021 年初提高進口關稅打擊最嚴重的是臺灣地區輪胎制造商，去年對美國的乘用輪胎和輕型卡車輪胎同比分別大跌 56.5% 和 59.4%!

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