炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國炭黑網(wǎng)消息，據(jù)外媒3 月 4 日報導，美國輪胎貿(mào)易量和收入在 2020 年小幅下滑后，隨著該國對輪胎的需求反彈至疫情前的水平，這兩者在 2021 年均有所回升。
從數(shù)字上看，去年美國輪胎進口價值陡增了 18.4%，達到創(chuàng)紀錄的 159 億美元，大多數(shù)類別的出貨量都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。
泰國是進口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國，以 30 億美元的出貨值位居進口國之首——盡管乘用輪胎出貨量因去年上調(diào)對泰國的進口關稅下降了 7.3%，但是總體來看依然增長了 8%。
某些公司由于從屬于設在泰國的企業(yè)，故其乘用輪胎和輕型卡車輪胎的關稅稅率為： LLIT(泰國)有限公司 (玲瓏輪胎泰國子公司) 22.21%;住友橡膠(泰國)有限公司 13.25%;其它公司則一律為 16.66%。
墨西哥是去年輪胎進口的巨大推手。由于乘用輪胎和輕型卡車輪胎出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)(52.8% 和 55.9%)的高增長，美國從這個南部鄰國進口的輪胎貨值大漲 48.2% 至 15.7 億美元。墨西哥排名進口額的第三位，與常年排名第二的加拿大幾乎持平。
泰國是進口乘用車、輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的第一大來源國，位居進口來源國總榜單之首位。
除了 JK 輪胎(墨西哥)公司的產(chǎn)品外，所有進口自墨西哥的輪胎均來自普利司通(美洲)公司、馬牌輪胎(美洲)公司、固特異公司(包括固鉑輪胎)、米其林集團和倍耐力輪胎的子公司。墨西哥對美國輪胎出口的增長扭轉(zhuǎn)了兩國間的貿(mào)易差額，使得墨西哥一舉出超了 2.55 億美元，變動幅度接近 4 億美元!
隨著墨西哥這一轉(zhuǎn)化，美國僅與一個主要輪胎貿(mào)易伙伴國(加拿大)保持了貿(mào)易順差，這一順差去年縮減至剛好 3900 萬美元。當然，與加拿大的所有貿(mào)易主要涉及三個公司，即普利司通(美洲)公司、固特異公司及米其林(北美)公司——它們在兩國均設有工廠。
數(shù)據(jù)顯示，加拿大和墨西哥占美國輪胎行業(yè)出口總值的 65%。美國對澳大利亞的貿(mào)易順差最大，為 3.284 億美元。
總體而言，在進口增長 18.4%(至 159 億美元)和出口增長 12.8%(至 46.3 億美元)的基礎上，去年美國輪胎貿(mào)易逆差加大近 21%，達到了 113 億美元。
直到 2019 年還是美國第一大貿(mào)易伙伴的中國，2021 年以 12.1 億美元的進口額位居第四，增長了 23.5%，其中大部分來自重型卡車輪胎、工程機械輪胎及其它工業(yè)輪胎對美國的出口——這是因為對其出口到美國的乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎征收的進口關稅大幅提高。
來自中國臺灣的進口輪胎價值下降38% 至 3.55 億美元，該地區(qū)輪胎制造商受美國2021 年初征收的進口關稅的影響最為嚴重。與 2020 年相比，去年來自臺灣的乘用車和輕型卡車輪胎的出貨量分別暴跌了 56.5% 和 59.4%!
從數(shù)字上看，去年美國輪胎進口價值陡然增長 18.4%，達到創(chuàng)紀錄的 159 億美元，大多數(shù)類別輪胎的出貨量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長：乘用輪胎進口增長 10.4%(1470 萬條)至 1.559 億條;輕型卡車輪胎進口量增長 19.8%(553 萬條)至 3340 萬條;中型卡車/大客車輪胎進口量猛增 31.8%(418 萬條)至 1730 萬條。
因此，根據(jù)《輪胎商務》對美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)和美國商務部數(shù)據(jù)的分析，去年進口分別占美國乘用車、輕型卡車和中/重型卡車輪胎出貨量的 69%、87% 和 76% 。
不過，進口的乘用輪胎大約三分之二據(jù)估計隸屬于在美國開展自營制造的公司的輪胎品牌，故而乘用輪胎“真實”的進口份額應接近 23%。
美國商務部的數(shù)據(jù)顯示，盡管去年出貨量與 2020 年相比有所減少，但泰國依然是美國第一大進口輪胎來源地，在三個主要類別中均名列榜首，利潤率高于第二大出口國。墨西哥則是貿(mào)易國家/地區(qū)中的后起之秀，對美國的乘用輪胎和輕型卡車輪胎出口分別增長了 52.8% 和 55.9%。
受美國2021 年初提高進口關稅打擊最嚴重的是臺灣地區(qū)輪胎制造商，去年對美國的乘用輪胎和輕型卡車輪胎同比分別大跌 56.5% 和 59.4%!
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