炭黑產業網據輪胎商業消息，隨著新能源補貼退坡，很多輪胎從業者都在擔心新能源領域是否還會是投資藍海。但隨著近日油價即將入“9”，更多的車主更多關注起了新能源汽車發展。這波車主中不僅有乘用車車主，也有部分商用車車主，畢竟油價高企之下，新能源汽車成本正在降低。
同時在今年的政府工作報告中，我們仍然看到了對新能源汽車消費的大力支持——雖然補貼退坡，但是大力發展新能源汽車的趨勢不會改變。
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油耗成本催漲新能源
事實上，當油價入“9”即將來臨時，油耗所帶給車主的壓力自不用說。不少車主，尤其是一二線城市車主開始考慮通勤成本——即使車輛補貼退坡，但是整體使用過程中油耗所需花費遠高于新能源所需花銷。因此部分車主開始傾向于多購置一輛新能源車輛。
而作為城市物流助力的輕卡，目前已有部分車主傾向于購置新能源輕卡以減少油耗支出，增加運營利潤。有數據統計，某品牌新能源商用車累計的5年的使用成本較同類燃油車費用可節省十余萬元。在運價趨于平穩，但是成本(油價)越來越高的今天，有著超低使用成本的新能源商用車開始變得越來越受關注也不足以為奇。雖然續航問題一直困擾著從事長途貨運的車隊，但是作為市內運輸主力和中短途運輸的主力，新能源輕卡的受歡迎程度不低。
相關統計數據顯示，乘用車方面，2月新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，滲透率達到21.8%;商用車方面，2022年1月，國內銷售新能源貨車4041輛，其中，輕型貨車銷售1559輛，占比38.6%。無論是乘用車還是商用車，新能源汽車銷量上升趨勢都在增強。也正是基于此，國內外龍頭企業都在布局新能源汽車原配領域，只是能否真的在此盈利還要看如何布局。
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大尺寸還是小尺寸
海外龍頭品牌和國內龍頭品牌在新能源輪胎布局中的最大不同就是輪胎尺寸的差異。米其林等海外品牌更傾向于18寸輪胎，而這也是外資輪胎企業在2021年實現盈利增長的原因之一。但是國內方面，除了龍頭輪胎企業旗下推出過幾款大尺寸輪胎，多數輪胎企業在新能源配套方面還是以產銷小尺寸輪胎為主。
然而以發展趨勢來看，大尺寸輪胎的發展趨勢更加明朗。事實上，隨著家庭成員的增加和以家庭為單位出行的頻率增加，可乘載更多人的SUV、CUV等車輛將會更受歡迎。因此，與傳統燃油車對輪胎的需求相似，輪胎的尺寸需求正在變得越來越大。尤其是在目前“雙碳”之下，新能源汽車正在承載越來越多的功能，逐步脫離“代步車”、“通勤車”的刻板印象，多元化的發展正在給企業帶來更多技術層面的挑戰。
因此，作為于汽車而言最重要的零部件企業，輪胎廠要積極打破對于“新能源汽車”的刻板印象，逐步提升新能源汽車適配輪胎的各項性能，在全球高端新能源汽車中拿到越來越多的原配名額。
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全球機會近在咫尺
其實，不只是國內在大力發展新能源汽車，全球市場都在對這一領域趨之若鶩。事實上，就在幾天前，國外數據網站EV Sales Blog公布了2021年歐洲新能源乘用車銷量——已超過136萬輛，成為2021年新能源汽車銷售最為火爆的地區。僅12月單月，新能源汽的滲透率已經達到23%。而在熱銷車型中，輪胎尺寸多為18寸以上的大尺寸輪胎，因此無論國內市場，還是海外市場，新能源汽車大尺寸輪胎已成為所有輪胎企業必須全力攻克的輪胎市場!
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