炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，很多輪胎從業(yè)者都在擔(dān)心新能源領(lǐng)域是否還會(huì)是投資藍(lán)海。但隨著近日油價(jià)即將入“9”，更多的車主更多關(guān)注起了新能源汽車發(fā)展。這波車主中不僅有乘用車車主，也有部分商用車車主，畢竟油價(jià)高企之下，新能源汽車成本正在降低。

同時(shí)在今年的政府工作報(bào)告中，我們?nèi)匀豢吹搅藢?duì)新能源汽車消費(fèi)的大力支持——雖然補(bǔ)貼退坡，但是大力發(fā)展新能源汽車的趨勢(shì)不會(huì)改變。

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油耗成本催漲新能源

事實(shí)上，當(dāng)油價(jià)入“9”即將來臨時(shí)，油耗所帶給車主的壓力自不用說。不少車主，尤其是一二線城市車主開始考慮通勤成本——即使車輛補(bǔ)貼退坡，但是整體使用過程中油耗所需花費(fèi)遠(yuǎn)高于新能源所需花銷。因此部分車主開始傾向于多購置一輛新能源車輛。

而作為城市物流助力的輕卡，目前已有部分車主傾向于購置新能源輕卡以減少油耗支出，增加運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，某品牌新能源商用車?yán)塾?jì)的5年的使用成本較同類燃油車費(fèi)用可節(jié)省十余萬元。在運(yùn)價(jià)趨于平穩(wěn)，但是成本(油價(jià))越來越高的今天，有著超低使用成本的新能源商用車開始變得越來越受關(guān)注也不足以為奇。雖然續(xù)航問題一直困擾著從事長(zhǎng)途貨運(yùn)的車隊(duì)，但是作為市內(nèi)運(yùn)輸主力和中短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，新能源輕卡的受歡迎程度不低。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車方面，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長(zhǎng)189.1%，滲透率達(dá)到21.8%;商用車方面，2022年1月，國(guó)內(nèi)銷售新能源貨車4041輛，其中，輕型貨車銷售1559輛，占比38.6%。無論是乘用車還是商用車，新能源汽車銷量上升趨勢(shì)都在增強(qiáng)。也正是基于此，國(guó)內(nèi)外龍頭企業(yè)都在布局新能源汽車原配領(lǐng)域，只是能否真的在此盈利還要看如何布局。

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大尺寸還是小尺寸

海外龍頭品牌和國(guó)內(nèi)龍頭品牌在新能源輪胎布局中的最大不同就是輪胎尺寸的差異。米其林等海外品牌更傾向于18寸輪胎，而這也是外資輪胎企業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)的原因之一。但是國(guó)內(nèi)方面，除了龍頭輪胎企業(yè)旗下推出過幾款大尺寸輪胎，多數(shù)輪胎企業(yè)在新能源配套方面還是以產(chǎn)銷小尺寸輪胎為主。

然而以發(fā)展趨勢(shì)來看，大尺寸輪胎的發(fā)展趨勢(shì)更加明朗。事實(shí)上，隨著家庭成員的增加和以家庭為單位出行的頻率增加，可乘載更多人的SUV、CUV等車輛將會(huì)更受歡迎。因此，與傳統(tǒng)燃油車對(duì)輪胎的需求相似，輪胎的尺寸需求正在變得越來越大。尤其是在目前“雙碳”之下，新能源汽車正在承載越來越多的功能，逐步脫離“代步車”、“通勤車”的刻板印象，多元化的發(fā)展正在給企業(yè)帶來更多技術(shù)層面的挑戰(zhàn)。

因此，作為于汽車而言最重要的零部件企業(yè)，輪胎廠要積極打破對(duì)于“新能源汽車”的刻板印象，逐步提升新能源汽車適配輪胎的各項(xiàng)性能，在全球高端新能源汽車中拿到越來越多的原配名額。

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全球機(jī)會(huì)近在咫尺

其實(shí)，不只是國(guó)內(nèi)在大力發(fā)展新能源汽車，全球市場(chǎng)都在對(duì)這一領(lǐng)域趨之若鶩。事實(shí)上，就在幾天前，國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2021年歐洲新能源乘用車銷量——已超過136萬輛，成為2021年新能源汽車銷售最為火爆的地區(qū)。僅12月單月，新能源汽的滲透率已經(jīng)達(dá)到23%。而在熱銷車型中，輪胎尺寸多為18寸以上的大尺寸輪胎，因此無論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)，新能源汽車大尺寸輪胎已成為所有輪胎企業(yè)必須全力攻克的輪胎市場(chǎng)!

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