炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)電纜網(wǎng)消息，近期俄烏之間的緊張局勢牽動著全球的神經(jīng)。汽車是一個全球化產(chǎn)業(yè)，牽一發(fā)而動全身。那作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，俄烏沖突之下中國汽車會受到多大影響?
中國汽車出口影響幾何？
隨著俄烏沖突的影響開始蔓延，多家車企在俄羅斯的工廠已經(jīng)出現(xiàn)了停工、停產(chǎn)。當(dāng)然，國人更為關(guān)注中國車企。作為“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的一部分，汽車企業(yè)“走出去”拓展海外市場是最近幾年的熱潮。在這股熱潮中，俄羅斯更是成為中國第三大汽車出口國，哈弗、奇瑞、吉利汽車等自主品牌近年來都紛紛布局俄羅斯。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2008年至2014年，俄羅斯一直位列中國汽車出口量國家榜的前四，2016年 -2019年排名略有下降，2021年俄羅斯是我國的第三大整車出口國，出口規(guī)模僅次于智利、沙特阿拉伯之后。
同時，中國對烏克蘭的汽車出口量也呈現(xiàn)快速增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車對烏克蘭出口規(guī)模，2017年近3000臺，2018年近3549臺，2019年近3625臺車，2020年近3984臺車，2021年增長幅度較大，達9929臺車，出口金額也從2017年的2853萬美元上升到2021年的14191美元。
針對俄烏沖突對中國汽車出口的影響，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，主要看俄烏沖突持續(xù)多長時間。如果俄烏沖突能夠快速平息下來，恢復(fù)正常的生產(chǎn)生活，對我國汽車年度出口量可能不會帶來太大的影響，還有可能會因為沖突期間消耗了一些車輛，汽車需求會有一定增長。如果俄烏沖突持續(xù)加劇，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟打擊嚴重，影響到消費者購買力，中國汽車出口俄烏的規(guī)模后續(xù)可能會受到一定影響。
郎學(xué)紅還認為，部分西方國家對俄羅斯實施了相應(yīng)的制裁措施，這些國家的車企向俄羅斯出口汽車可能會受到影響，從這個角度看，對我國的汽車企業(yè)可能是個機會。
芯片斷“氖”，中國的機會來了？
在2021年，芯片短缺成了困擾中國汽車行業(yè)的一個難題。停產(chǎn)、減產(chǎn)、漲價和延期交付等問題困擾著每一家汽車企業(yè)。而作為生產(chǎn)芯片過程中難以取代的惰性氣體，烏克蘭是全球最重要的氖氣供應(yīng)國。
市場調(diào)研機構(gòu)集邦咨詢在其報告中指出，烏克蘭供應(yīng)了全球近七成的氖氣。盡管氖氣在半導(dǎo)體制程當(dāng)中使用比重并不如其他產(chǎn)業(yè)，但仍為必要原物料，若供應(yīng)受阻仍將對產(chǎn)業(yè)造成影響。盡管俄烏沖突在短期內(nèi)不至于造成產(chǎn)線中斷影響產(chǎn)出，但氖氣供應(yīng)量減少仍可能造成價格上漲，芯片生產(chǎn)成本也可能隨之上漲。
但在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，氖氣的供應(yīng)或許不是一個特別嚴重的問題。他表示，烏克蘭的氖氣出口量確實很大，但烏克蘭的氖氣并非不可替代，氖氣的生產(chǎn)并不是一個卡脖子技術(shù)，所以從產(chǎn)業(yè)鏈上來講，其目前影響有限。
事實上，在技術(shù)實現(xiàn)層面，氖氣、氙氣等氣體其實是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品，由空氣分離設(shè)備分離生產(chǎn)。在目前中國鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)達到全球56%的情況下，國內(nèi)對于這些稀有氣體的純化技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了突破，生產(chǎn)工藝也比較成熟，不再是能夠“卡中國脖子”的技術(shù)了。換句話說，如果烏克蘭氖氣缺位，國產(chǎn)氖氣即可進場補位，這還可以增強中國在半導(dǎo)體領(lǐng)域材料的話語權(quán)。雖然電子特氣有一定技術(shù)壁壘，行業(yè)集中度也較高，但中國已取得多個品種的突破。
對于國內(nèi)從事特種氣體生產(chǎn)及提供的企業(yè)而言，或許這是一個可以抓住的機會。未來，越來越多的中國特種氣體企業(yè)，也將成為全球芯片制造企業(yè)多樣化供應(yīng)鏈的重要備選。
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