炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2022年初，從去年5月份就日益凸顯出來的物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素沒有得到消除，而是延續(xù)了下來。
這對輪胎行業(yè)的制造和銷售帶來了明顯壓力，
然而3月份，輪胎行業(yè)仍舊沒有利好發(fā)生，反而迎來了新的沉重打擊。
成品油又雙叒叕漲價了！
國家發(fā)改委3月3日下午發(fā)布消息稱，3月4日0點起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高260元/噸和255元/噸。折合升價，92號汽油每升上調(diào)0.20元，0號柴油每升上調(diào)0.22元。
按照油箱容量為50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將多花10元。對于滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用將增加8.8元左右，用油成本再次增加。
隨著本次調(diào)價的落實，國內(nèi)成品油零售限價實現(xiàn)了自去年12月底開始的“五連漲”，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的92號成品油價格隨之邁入8元時代。
整個“五連漲”期間，國內(nèi)汽油零售限價累計上漲1265元/噸，柴油零售限價累計上調(diào)1220元/噸。折合升價，92號汽油每升上漲0.99元，0號柴油每升上漲1.04元。
在本就物流低迷的市場環(huán)境下，油價上漲導致車隊及卡車車主的運營成本再次上升，甚至影響卡車銷量，進而打擊了全鋼輪胎市場。
輪胎生產(chǎn)成本持續(xù)攀升
在俄烏緊張局勢持續(xù)的情況下，市場對于主要能源、金屬產(chǎn)品供應受阻的擔憂持續(xù)，大宗商品市場持續(xù)漲價。
3月3日下午，布倫特原油一度沖上119美元/桶的高位，刷新2013年下半年以來的最高值;WTI原油期貨漲至116美元/桶關鍵位上方，刷新了2008年9月以來的最高值。
原油上漲對化工行業(yè)可謂牽一發(fā)而動全身，其中輪胎制造所需的合成橡膠、炭黑等原料，在油價上漲時也面臨上漲壓力。
3月1日，玲瓏輪胎發(fā)布價格調(diào)整通知：由于部分原材料及大宗原材料價格持續(xù)高位，該公司決定自3月1日起對國內(nèi)零售市場PCR產(chǎn)品開票價進行不同幅度調(diào)整;自4月1日起對國內(nèi)零售市場PCR產(chǎn)品進行價格調(diào)整。
3月2日，三角輪胎稱由于原材料漲價及各環(huán)節(jié)成本提升，決定對公司乘用車胎部分產(chǎn)品價格調(diào)漲2%-3%。
輪胎制造成本上漲已成為不爭的事實，美國一家分析機構數(shù)據(jù)指出，預計2022年一季度輪胎的原材料成本同比2021增長23.3%，環(huán)比2021年第四季度增長3.6%。
輪胎出口成本再漲！
據(jù)悉，自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個海域的商船通行都受到了影響。
2月24日，烏克蘭軍方叫停了港口的商業(yè)航運，最大港口敖德薩港已經(jīng)關閉，如果短期沖突不結束，那就意味著港口的集裝箱貨物可能將被長期封存。
俄羅斯方面宣布暫停亞速海的商船通行，亞速海是俄烏兩國的“公海”，貨運量、客運量都很大。
若亞速海停止通行時間較長，幾個主要港口被迫停運，極大概率會對全球供應鏈產(chǎn)生重大影響，進一步刺激運費上漲。
據(jù)相關機構預測，今年3、4月份，計劃從亞洲出發(fā)抵達北美西海岸的船舶數(shù)量會迅猛增長，相比疫情之前，增幅將超過40%，這會大大增加港口運營的壓力。
未來一段時間內(nèi)，黑海地區(qū)的航運基本癱瘓，集裝箱、油輪、干散貨的運費也將受到間接影響，運價看漲。在全球運力吃緊的情況下，這也會導致未來運價的非線性波動。
除此之外，隨著油價觸及高位，海運承運人也將收取大量的緊急燃油附加費。
小編說：輪胎人2020盼著2021的到來，誰知2021輪胎市場全面碰冰;又在2021盼著2022的到來，誰知2022年開年，國際局勢風云變幻，各種不利因素沖擊輪胎市場，讓本就生意難干的輪胎市場雪上加霜。看來今年的輪胎人，又要指望2023年了......
（原標題：3月花不開，中國輪胎迎頭一棒）
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