炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021年輪胎市場(chǎng)因重卡銷量銳減，因電價(jià)、原材料價(jià)格成本暴增，幾番折騰下來，從輪胎制造商到輪胎銷售員，幾乎唯一的愿望便成為了“努力活下來”。
乘用車市場(chǎng)“寒冬”
雖然汽車市場(chǎng)保有量增加毋庸置疑，但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)已經(jīng)居于較高位置，因此查閱產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近幾年乘用車市場(chǎng)的增長幅度較為固定。
最新數(shù)據(jù)顯示，2020年9月開始，我國乘用車的消費(fèi)需求正在恢復(fù)，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。好消息是，這一數(shù)據(jù)結(jié)束了我國乘用車市場(chǎng)自2018年以來連續(xù)三年的下降局面。
但我們需要注意的是助力乘用車市場(chǎng)銷量大漲的重要原因之一就是新能源汽車市場(chǎng)所呈現(xiàn)出來的爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，占到汽車總銷量的13.4%。尤其是在大量乘用車品牌推出代步微型新能源汽車后，新能源汽車井噴式增長在一定程度上幫助輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)了原配市場(chǎng)銷量上升。
但這正是問題所在，微型車的熱賣是解決了特定消費(fèi)群體需求，但是對(duì)于整體汽車乃至汽車后市場(chǎng)的影響目前來看微乎其微。而在比較知名的新能源車型銷售上，國產(chǎn)輪胎品牌并未占到太多優(yōu)勢(shì)。這也意味著國產(chǎn)輪胎品牌在乘用車領(lǐng)域仍舊面臨極為嚴(yán)酷的競(jìng)爭壓力。而卡客車輪胎主戰(zhàn)場(chǎng)，輪胎銷售也同樣面臨著諸多問題。
商用車市場(chǎng)“嚴(yán)寒”
自2021年6月后，商用車市場(chǎng)第一大頭疼問題至今未得到解決——卡客車銷量何時(shí)才能恢復(fù)正常?事實(shí)上，即使加上2021年上半年的超高銷量，商用車市場(chǎng)在2021年的成績單仍舊“一言難盡”——2021年重卡銷量為139.5萬輛，下滑14.1%。
除了前期重卡采購狂潮將全年需求前置引發(fā)全年商用車銷量遭遇“滑鐵盧”，油價(jià)和運(yùn)價(jià)的較大差異引發(fā)運(yùn)輸車隊(duì)出勤積極性下降也是重要原因之一。從年中到年尾，物流業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素讓原配市場(chǎng)和替換市場(chǎng)持續(xù)遭受打擊，2022年商用車輪胎市場(chǎng)“苦不堪言”。然而進(jìn)入2022年，這一情況仍舊沒有好轉(zhuǎn)。
2022年1月，我國重卡市場(chǎng)受經(jīng)銷商備貨刺激，銷售量達(dá)到7.8萬輛，環(huán)比2021年12月上漲了36%。但同比仍舊下降一半以上，該銷量是自2017年以來同期銷量的最低水平，銷量規(guī)模還不如2017年1月的8.3萬輛。市場(chǎng)低迷沒有逆轉(zhuǎn)跡象。
輪胎市場(chǎng)集體“膽戰(zhàn)心驚”
本以為熬過了2020的嚴(yán)寒，前面等待的就是2021年的春暖，事實(shí)上，除了第一季度，輪胎市場(chǎng)因?yàn)橹乜ㄤN量翻倍而出現(xiàn)了短暫的火熱外，剩余時(shí)間幾乎全是“咋暖還寒”后的大寒。
目前來看，這些影響輪胎市場(chǎng)銷售景氣度的不利因素要到真正“春暖花開”的3月份之后才有望逐步好轉(zhuǎn)，因此，第一季度車市和輪胎市場(chǎng)低迷情況仍舊讓人“膽戰(zhàn)心驚”。唯一的好消息是，海外輪胎市場(chǎng)目前的需求仍在增加，對(duì)于輪胎制造商來說，在保障好供應(yīng)鏈后，仍有“活下去”的希望，但是對(duì)于在國內(nèi)替換市場(chǎng)苦苦掙扎的輪胎人來說，近3個(gè)月，最強(qiáng)的市場(chǎng)感受仍是“煎熬”。
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