炭黑產業網據輪胎商業消息，2021，輪胎價格持續上漲，但是這一情況在2022年可能也不會好轉，尤其是今年上半年這種情況還會更糟。

供應鏈危機未解除

目前全球市場，卡車和輪胎等關鍵設備的需求仍在不斷增長，但是脆弱的供應鏈卻成為了填補需求的較大阻力。在此前諾記發布的財報中就可以看出，海外輪胎市場庫存地位的狀況在2021年末較為嚴重，其主要原因就是供應鏈限制導致交貨時間延長——海運船舶在港口等待從之前的2-3天變成7-10天不等。這也導致集裝箱的價錢在2021年甚至一度出現了翻5倍的情況。

時間成本疊加運費成本，造成了2021年的輪胎價格瘋狂上漲。而這一上漲趨勢截至目前正在愈演愈烈，近日，優科豪馬再次宣布提高美國消費和商用卡車輪胎的價格，以應對運營成本的持續上漲。據悉，這是優科豪馬自2021年5月以來在北美市場的第四次價格調整(前三次為5月1日、8月1日和 11 月 1 日，與海運價格上漲節點吻合)。

而持續多次漲價的不只有優科豪馬，2021年多數輪胎制造商就將價格提高了五次甚至更多。北美市場，普利司通2021春天將在美國和加拿大銷售的風馳通品牌卡車和客車子午線輪胎的價格提高了 8%(2021 年四次提價之一)。米其林在2021年7月將商用輪胎的價格提高了13%，隨后在9月提高了14%。

許多輪胎行業從業者都感嘆第一次遇到的情況。供應鏈的脆弱雖是造成這一情況的原因之一，但是全部歸咎于供應鏈一個因素也有失偏頗。

優科豪馬總裁兼首席執行官杰夫·巴納(Jeff Barna)提到想要深入了解漲價的原因，要探究導致行業變化的全方位因素，港口擁堵問題僅是冰山一角。

事實上，針對于輪胎漲價，美國較高的通脹率和各種影響行業發展的不利因素在去年一年的輪胎漲價中都“難辭其咎”。

通脹率創40年新高

目前，美國通脹率達到 7%，創40年新高，這就意味著其消費品價格上漲成為定局，從今年1月開始，多家輪胎制造商宣布大幅度提價。

普利司通在2022年對北美商用車輪胎市場提價，漲價幅度升至超過了10%;米其林則在1月1日提出漲價，漲價幅度達到了16%。然而沒有人認為這是今年唯一一次漲價!

多數從業者，甚至是輪胎制造商都認為 2022年恢復價格平穩依舊非常困難。芯片短缺、工廠停工、港口勞動力短缺、司機短缺、橡膠等原材料成本上漲等一系列問題都在為漲價一事“持續加碼”。

而目前隨著天然橡膠主產區進入停割期，其價格大概率還要繼續上漲，然而更可怕的事實是，自2020 年4月到2021年4月，橡膠等原材料成本飆升近 80%，雖然此后價格一路下跌但仍高于2020年以前的價格水平。而隨著天然橡膠產量下降，預計2022年上半年的原材料價格還會如去年同期一樣上漲。而這也似乎成為了2021年上半年輪胎繼續漲價的又一佐證。

漲價或將持續到2023年

優科豪馬的巴納指出，即使其中一些影響因素，甚至于大部分影響因素在不久的將來得到改善，那么價格趨穩也可能要等到2023年才能實現。

此前，米其林在給CCJ的一份聲明中提到——原材料的供應和供應商按時交貨的趨緊，導致原材料和運輸成本增加。米其林正在采取一切必要措施來確保其活動的連續性，就像其在幾個月以來所做的那樣：鞏固合同以保證供應并控制價格影響，盡可能增加當地供應，實施新的運輸解決方案等，因此米其林北美生產基地沒有因供應而中斷生產。

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