炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年春節將至，讓輪胎企業鬧心了一年的海運終于傳來了好消息——主要線路海運價格大幅回調!

　　每天降幅超6000人民幣

此前，就有不少海運媒體實時播報了1月的美線海運價格正在以每周超過1000美元的價格大幅度下挫——中國到美國長灘和洛杉磯港的運費從12月中下旬的均價19000美金一路跌到了1月中旬的均價10000美金。

不過業內人士還指出，此次價格大幅度回落與2021年10月國慶假期前非常相似。“都是由于為了防止長假出貨速度慢，于是在假期開始前的2到3周時間將大量集裝箱和貨運船居家在中國港口，需求的提前推高了之前的價格。例如在9月最后一周和10月第一周的時候美西航線價格大幅下挫，就是需求前置的后果。這次春節降價也頗為相似，由于此前集中發貨，目前需求下降導致的價格回落也在預料之中。”

節后價格不容樂觀

上海航運交易所信息顯示，截止到1月28日，目前上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平。雖然目前市場價格大幅度回落，但是相較于往年，目前市場運價高位徘徊。

歐美日韓的疫情繼續大規模爆發，每日新增確診人數還保持在高位，因此其對海外進口的需求仍未減弱。因此，多數貨運公司認為此次價格回落是短期現象，節后隨著運力被逐步釋放，價格又會迎來強勢反彈。

“畢竟目前海外疫情沒消停，他們的市場對于進口仍有很大需求，因此將此作為海運價格的拐點有些不切實際。”

市場比價格更重要

這也意味著，輪胎企業絕對不能因目前的海運價格而認為未來運輸壓力就會減退。在未來海運形勢仍不明朗的情況下，輪胎企業更要保持謹慎，尤其是輪胎行業，雖然海外疫情嚴重，但是歐美地區的輪胎工廠并未出現2020年的停產限產情況，因此2021年初的大量海外訂單流入的情況在今年再難發生，因此除了固定的海外訂單外，輪胎企業更應將注意力多投向國內市場。

從2021年的終端市場來看，國內輪胎產品還是多集中于利潤、流通率均較低的中低端市場。因此除了“以量取勝”，輪胎企業還要醫考以質取勝“，堅持產品結構升級，逐步將產品輸送向高端市場，逐步擺脫“越生產越滯銷”的情況——幫助整個市場交付才是比關注海運價格更重要的事情。

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