炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，據(jù)美國(guó)ACT研究報(bào)告的數(shù)據(jù)分析，2022年北美商用車(chē)市場(chǎng)處于有利地位，這對(duì)卡車(chē)輪胎市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息。
據(jù)悉，北美物流運(yùn)費(fèi)在2021年年底處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，車(chē)隊(duì)和司機(jī)的盈利能力一直在隨著運(yùn)費(fèi)的提高而上升，因此預(yù)計(jì)卡車(chē)司機(jī)在2022年將有充足的現(xiàn)金流。
同時(shí)，芯片短缺導(dǎo)致消費(fèi)需求被壓抑，消費(fèi)者資產(chǎn)負(fù)債表處于有利地位。
分析指出，北美2022年貨運(yùn)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與2021年相同，仍然是供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。從2021年開(kāi)始的“缺芯”問(wèn)題現(xiàn)在也仍然存在。
此外，集裝箱積壓?jiǎn)栴}嚴(yán)重，二手商用車(chē)價(jià)格的飆升，意味著司機(jī)及車(chē)隊(duì)對(duì)商用車(chē)固定產(chǎn)能的嚴(yán)重依賴(lài)。
2022年北美商用車(chē)輪胎市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，反觀國(guó)內(nèi)，仍然一地雞毛。
據(jù)悉，2021年12月份重卡銷(xiāo)量再次下滑，這也是自去年以來(lái)連續(xù)第八個(gè)月的下滑，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，今年1月份重卡銷(xiāo)量依舊慘淡。
同時(shí)據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，整個(gè)2021年國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格總計(jì)上調(diào)了1430元/噸，用油成本明顯增加。
1月18日，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)了2022年首次調(diào)整，其中0號(hào)柴油上漲0.28元/升，以載滿(mǎn)50噸貨運(yùn)計(jì)算，每跑100公里要多花11元左右，跑1000公里就是要多花110元左右了，這將導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)繼續(xù)下行。 更多炭黑資訊，請(qǐng)關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
