炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2021上游行業(yè)漲價幾乎給輪胎行業(yè)帶來了此前難以想象的經(jīng)營困難，但是2022困難似乎還要加碼——關(guān)稅將讓輪胎企業(yè)的處境更加艱難。
被漲價壓倒的輪胎企業(yè)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年輪胎價格至少比前一年上漲了近20%，然而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以抵消掉輪胎制造成本的上漲。從各企業(yè)財(cái)報(bào)中就可了解，輪胎漲價3%-5%時，原材料已經(jīng)上漲7%左右，保守估計(jì)，2021年輪胎所有成本上升可達(dá)25%。
這不是一個小數(shù)字，不少輪胎企業(yè)甚至在成本太高(尤其是第三季度)和市場太差的兩個因素雙重夾擊下被迫停工。而更加不幸的是這個數(shù)字在2022年仍有繼續(xù)上漲的趨勢。不過業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，雖然從目前來看輪胎價格單次漲幅明顯高于去年同期，但全年頻繁程度應(yīng)該會有所下降。
一方面，海運(yùn)大概率在2022年迎來拐點(diǎn)，讓輪胎企業(yè)今年的出口壓力有所緩解;另一方面，在2022年1月1日正式生效的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(以下簡稱：RCEP)，讓輪胎企業(yè)在從泰國、印尼等東盟國家進(jìn)口的天然橡膠以及其他合成品時可以享受零關(guān)稅進(jìn)口，最終降低部分制造成本。因此，不少分析人士認(rèn)為，今年國內(nèi)輪胎企業(yè)即使會宣布漲價，但隨著2022年下半年多重利好消息助力，大規(guī)模頻繁漲價的情況可能難發(fā)生。
關(guān)稅重壓纏繞輪胎企業(yè)
既然提到了關(guān)稅，不少輪胎企業(yè)也都開始頭疼起來。自20220年開始，美國就在不斷“作妖”——由于美國對于中國輪胎，尤其是卡客車輪胎進(jìn)口死咬不放，多家國內(nèi)輪胎企業(yè)被“雙反”折騰得苦不堪言。
受超高關(guān)稅實(shí)施的影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)的成本一加再加，與此相對應(yīng)的是從我國出口到美國市場的輪胎市場份額也不斷在被擠壓——有報(bào)道稱，自2020開啟“雙反”之路后，美國輪胎制造商協(xié)會成員的銷量增長了 22%。
從乘用車輪胎到輕卡輪胎的，美國對于中國輪胎的“雙反”可謂是無所不用其極，去年底，美國商務(wù)部發(fā)布公告，對原產(chǎn)于中國的卡客車輪胎，做出反補(bǔ)貼第一次復(fù)審終裁，其中對于浦林成山執(zhí)行稅率提高了0.43個百分點(diǎn)，為17.47%;青島格銳達(dá)執(zhí)行稅率下降了1.85個百分點(diǎn)，14.77%;其他復(fù)審企業(yè)執(zhí)行稅率15.67%。
運(yùn)輸價格還是飄忽不定，“雙反”重壓危如累卵，2022等待國內(nèi)輪胎行業(yè)還將會是一場接一場“腥風(fēng)血雨”。
壓不垮的2022
2020“黑天鵝”突來輪胎圈，輪胎人接受挑戰(zhàn)，挺了過去;2021，面對成本重壓，輪胎企業(yè)絞盡腦汁，多條腿走路也熬了過去;2022了，面對新一輪的挑戰(zhàn)，不少輪胎企業(yè)已經(jīng)練就了一顆“強(qiáng)心臟”——該來的躲不過去。
面對今年的多重挑戰(zhàn)，相對于兩年前初遇“黑天鵝”的慌亂，多數(shù)輪胎企業(yè)已經(jīng)學(xué)會了坦然應(yīng)對。不是沒有應(yīng)對過“雙反”，也是沒有應(yīng)對過成本上漲挑戰(zhàn)，既然能夠挨過前兩年的寒冬，那就有信心堅(jiān)持到曙光來臨之前。加油吧，輪胎人!
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