炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛左右(開(kāi)票數(shù)口徑)，環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來(lái)(2016-2021年)12月份銷(xiāo)量的最低水平，比上年同期則減少了約5.6萬(wàn)輛。
12月份也是重卡行業(yè)2021年以來(lái)的第八次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)八個(gè)月下滑。
12月份過(guò)后，重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月(8-12月)同比降幅超過(guò)50%。
2021年1月份至4月重卡銷(xiāo)量都居于最上端;
從5月份開(kāi)始，銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出不到10%的溫和下滑;
三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線(xiàn)：
7月份銷(xiāo)量同比大幅下滑45.2%;
8月份銷(xiāo)量同比下降60.5%;
9月份同比下滑60.7%;
10月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降61.1%；
11月份，重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量同比下降62.3%，月銷(xiāo)量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低。
12月份，市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然同比降幅收窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但終端需求情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。重卡銷(xiāo)量的懸崖下跌直接顛覆了卡客車(chē)輪胎的銷(xiāo)售情況。全鋼輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本就鮮血淋漓，當(dāng)下的各種不利因素更把這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化。
無(wú)論是出口還是內(nèi)銷(xiāo)，全鋼輪胎市場(chǎng)都異常艱難!
1、客運(yùn)受阻、貨運(yùn)低價(jià)，替換市場(chǎng)疲軟
國(guó)內(nèi)卡客車(chē)輪胎市場(chǎng)，重頭戲還在替換市場(chǎng)。輪胎商業(yè)先后咨詢(xún)了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場(chǎng)疲軟。
央視財(cái)經(jīng)的采訪中，一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，今年開(kāi)始，貨場(chǎng)一直沒(méi)有忙起來(lái)，很多車(chē)甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開(kāi)始，貨運(yùn)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季，貨源、運(yùn)量都在減少。山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車(chē)還不能正常運(yùn)營(yíng)，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。
2、重卡銷(xiāo)量斷崖，原配空間被擠壓
今年一季度，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷(xiāo)量紀(jì)錄被不斷刷新。車(chē)企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣(mài)出更多的車(chē)。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷(xiāo)量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021年全年，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為139.1萬(wàn)輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴(kuò)大了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
車(chē)都賣(mài)不出去更別說(shuō)輪胎了，重卡銷(xiāo)量連續(xù)下跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
全鋼輪胎原配市場(chǎng)和替換市場(chǎng)都不被看好，同時(shí)出口市場(chǎng)或受疫情影響運(yùn)費(fèi)暴漲或因雙反政策，也似霜打的茄子抬不起頭。國(guó)內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場(chǎng)舉步維艱。
3、運(yùn)費(fèi)不斷升高，出口受阻
近年來(lái)，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個(gè)國(guó)家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。以中美航線(xiàn)為例，中國(guó)至美西航線(xiàn)從往常的5000美元漲至2.2萬(wàn)美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。
4、國(guó)產(chǎn)輪胎喪失美國(guó)市場(chǎng)
2021年美國(guó)進(jìn)口卡客車(chē)輪胎數(shù)量為1298.47萬(wàn)條，同比去年增長(zhǎng)41.4%。其中卡客車(chē)輪胎進(jìn)口數(shù)量最多的是泰國(guó)，并且與位居第二名的越南出現(xiàn)了斷層式的差距。
曾經(jīng)美國(guó)市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)輪胎出口的重點(diǎn)地區(qū)之一，但最近兩年，國(guó)產(chǎn)輪胎在美國(guó)市場(chǎng)逐漸喪失話(huà)語(yǔ)權(quán)。從今年美國(guó)發(fā)布的前三季度輪胎的進(jìn)口情況可以看出，中國(guó)輪胎徹底被美國(guó)清盤(pán)。
中國(guó)一直是全球輪胎競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū)，全鋼輪胎市場(chǎng)是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域。知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場(chǎng)，只剩下中國(guó)輪胎企業(yè)糾葛、內(nèi)斗。全鋼輪胎市場(chǎng)早就血海一片，今年的各項(xiàng)不利因素，使國(guó)內(nèi)的全鋼胎市場(chǎng)真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風(fēng)浪無(wú)情拍打。
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