炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，2021年輪胎行業(yè)經(jīng)歷了太多“歷史罕見”和“多年不遇”。
2021年已經(jīng)結(jié)束，輪胎人在總結(jié)這一年的行情時(shí)，無不搖頭、嘆息、惆悵……可以說，這一年經(jīng)歷了太多“歷史罕見”和“多年不遇”。
罕見一：原材料價(jià)格指數(shù)之高
原材料占比輪胎成本的70%，2021年，輪胎生產(chǎn)需要用到橡膠、炭黑、鋼絲等各種原材料，幾乎都出現(xiàn)了不同程度的上漲，可以說全年堅(jiān)挺。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年三季度，天然橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長24.5%，合成橡膠市場(chǎng)價(jià)格同比增長66.5%，鋼絲簾線市場(chǎng)價(jià)格同比增長21.3%，炭黑市場(chǎng)價(jià)格同比增長53.0%，而且到目前，綜合價(jià)格也沒有明顯下降的跡象。
“原材料價(jià)格的上漲直接影響了大家的利潤率，與此同時(shí)，煤炭價(jià)格上漲和限電等因素也使得企業(yè)的生產(chǎn)成本高企，盡管目前企業(yè)頻繁上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，也難以消化成本上漲帶來的壓力 。”某企業(yè)工作人員表示。
罕見二：出口海運(yùn)費(fèi)漲幅之大
新冠疫情前，全球的海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年，而且近年來，隨著行業(yè)的兼并重組，使得海運(yùn)市場(chǎng)高度集中，相互之間對(duì)價(jià)格都有默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運(yùn)公司沒有降價(jià)主動(dòng)性。
疫情后，全球外貿(mào)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓^去一年，輪胎出口先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在2021年8月前后，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，普遍線路累計(jì)上漲3-6倍。
據(jù)悉，每條輪胎的運(yùn)輸成本大約上漲了40%，而運(yùn)輸成本占海外銷售成本的40%，假設(shè)上漲成本由輪胎廠承擔(dān)50%，導(dǎo)致海外輪胎銷售成本上漲20%以上。
罕見三：漲價(jià)持續(xù)時(shí)間之長
2021年以來，輪胎價(jià)格頻繁波動(dòng)，價(jià)格多次上漲，直到12月份，輪胎行業(yè)再次迎來一波漲價(jià)潮，多家輪胎企業(yè)頻發(fā)漲價(jià)函，而漲價(jià)的趨勢(shì)已經(jīng)延續(xù)到了明年的1月份。如下圖，幾家頭部企業(yè)9月份以來的漲價(jià)匯總：
據(jù)國內(nèi)一家知名代理少表示：“今年市場(chǎng)在近十年以來變化最大，像近些年這樣頻繁漲價(jià)是少有的，幅度還這么大。本輪已是今年以來輪胎企業(yè)第三輪集中漲價(jià)，而每一輪上漲的幅度都在3%左右。”
據(jù)了解，目前輪胎價(jià)格相比2021上半年，累計(jì)上漲接近10%，以某款轎車胎為例，今年上半年價(jià)格還在每條370元，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)漲到了每條410元。
罕見四：全鋼胎銷量跌幅之大
國內(nèi)基建放緩，國六標(biāo)準(zhǔn)推出等原因，導(dǎo)致卡車銷量全面下滑，其中重卡尤為慘淡。今年11月份，我國重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型5萬輛左右，同比下滑63%，創(chuàng)下今年以來月銷量的最低水平。
對(duì)輪胎廠來說，全鋼胎配套銷量驟跌。某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“今年，有些產(chǎn)品訂單下降的非常快——涉及到大宗物資運(yùn)輸?shù)挠唵蜗陆档谋容^快。”
在終端，由于物流運(yùn)輸活少、利潤低，部分車隊(duì)賣車“瘦身”，門店接新車數(shù)量繼續(xù)下滑，導(dǎo)致全鋼胎替換市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研了山東不同規(guī)模的代理商、經(jīng)銷商、零售商，12月，這些經(jīng)銷商整體銷量環(huán)比上月多呈現(xiàn)明顯下滑，85.72%的商家銷量環(huán)比11月下滑，下滑幅度多在50%左右!
罕見五：輪胎老板利潤下降之多
據(jù)前三季度上市輪胎財(cái)報(bào)，玲瓏輪胎、賽輪集團(tuán)等7家上市公司1-9月份利潤均出現(xiàn)了不同程度的下降，玲瓏輪胎減少達(dá)3億，其中風(fēng)神輪胎甚至下跌了93.8%，賣了42.7億元，僅賺了1000萬，已經(jīng)臨近虧損。
尤其在第三季度的6-9月份，這些上市公司凈利潤下滑更加顯著，還有已經(jīng)出現(xiàn)虧損，按照這一趨勢(shì)，下一季度虧損面將逐步拉大。
進(jìn)入11月份，據(jù)東營業(yè)內(nèi)人士介紹，輪胎行業(yè)整體利潤同比下降超過30%，在生產(chǎn)成本無法通過產(chǎn)品價(jià)格消化的情況下增加，整個(gè)輪胎市場(chǎng)的競(jìng)爭顯得更加激烈。
不只是輪胎廠，有輪胎經(jīng)銷商以前能達(dá)到30%的毛利，現(xiàn)在也就是10%左右。在山東青島的一家卡車輪胎店，老板表示，近期生意不好做，銷量同比去年下滑達(dá)到40%。
據(jù)車轅車轍不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，已經(jīng)有27家輪胎制造商和經(jīng)銷公司破產(chǎn)倒閉，截止12月9日，由于被吊銷營業(yè)執(zhí)照或自行決議解散，而獲清算組備案的輪胎公司達(dá)到172家。
小編說：經(jīng)歷了2021年的“多年不遇”，2022年將何去何從?正如中策橡膠集團(tuán)董事長、中橡協(xié)輪胎分會(huì)理事長沈金榮所說：面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢(shì)，面對(duì)全球資源環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我們必須充分估計(jì)困難和矛盾，看清形勢(shì)和問題，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)核心薄弱環(huán)節(jié)，努力提升科技創(chuàng)新能力，心無旁騖做好自己的事，把自己的實(shí)力搞上去，從容應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)!
（原標(biāo)題：不瞎掰，2021輪胎業(yè)5大“歷史罕見”...）
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