炭黑產業網據車轅車轍網消息，從被國外壟斷，到如今各大公司百家爭鳴，中國航空輪胎正“飛”速向前。
大飛機 (Large Passenger Aircraft) 是指起飛總重超過100噸的大型客機，2003年在國家“十一五”期間，國產大飛機進入公眾視野。
2007年，經過多年論證，我國大飛機專項正式批準立項;2008年，作為大飛機專項的實施載體，中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)成立;同年，C919飛機開始研制，開啟了中國自主研制大型客機的新篇章。
國產大飛機，用的外國輪胎
C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產權，其最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當，并于2017年5月5日成功首飛。
截至目前，C919的訂單數量超過850架，訂單量涵蓋了全球28家航空公司。有人士分析認為，國產大飛機C919成功問世之后，將成為波音以及空客最強大的競爭對手。
但是，國產大飛機C919的輪胎、發動機等部件，還是從歐美進口。據悉，C919機輪、輪胎和剎車系統項目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯合競標獲得。
這兩家公司雖然獲得供應商資格，但他們都不是輪胎制造商，而放眼全球，能為飛機提供輪胎產品的品牌只有寥寥幾家，最終兩家公司選擇了米其林的Air X飛機輪胎。
被稱為國產飛機的C919在輪胎等方面均使用國外產品，一方面愧對于國產的稱號，另一方面也很容易受制于人。
航空輪胎制造，困難重重
我國在2016年時民航飛機的數量接近3000架，但航空輪胎均依賴進口，被國外輪胎廠商壟斷，國產航空輪胎一條都沒有。
很多人意識不到輪胎的重要性，如今我國航空發展處在興起階段，國產軍用空警系列預警機、運20、殲20戰斗機，以及現在民航的數千架空客和C919都需要輪胎供應，這種規模是空前絕后。
很多人疑問，中國是全球輪胎制造第一大國，還存在輪胎造不出的問題嗎?實際上，傳統輪胎與航空輪胎幾乎是天差地別的。
航空輪胎其專業技術指標要求極高，載荷能力是普通汽車輪胎的10倍以上，形變率也要達到普通輪胎的3-4倍、而在轉動速度上則要達到每小時450公里以上。
同時，航空輪胎還要經受高空中零下50-60攝氏度的低溫環境，以及降落時升至150攝氏度的溫度劇變，因此航空輪胎相需要具備非常高的耐溫性。
其次，航空輪胎的液壓制動系統要求極高，由于飛機的噸位數十倍于汽車，輪胎降落要承受的壓力和摩擦是巨大的，因此航空輪胎的材料要求極高。
即便是高質量的航空輪胎在經過200次航班飛行左右就要進行保養，而輪胎的極限則是飛1500航班左右。由此可見，航空輪胎的制造并不是想象的那么簡單。
三大公司助力C919輪胎國產化!
從近期業內透露的信息來看，國產輪胎即將實現突破，有望在兩年內，國產大飛機C919將使用國產航空輪胎。
森麒麟在投資者互動平臺表示，公司已進入中國商飛C909及C919培育供應商名錄;該公司同時也是中俄商飛CR929潛在供應商、中國商飛ARJ21-700航空輪胎合格供應商。
據悉，森麒麟是國內為數不多的飛機輪胎制造商，公司擁有年產8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項目，可生產適配國產大飛機、波音、空客等飛機機型的多規格航空輪胎產品。
昊華科技12月24日在投資者互動平臺表示，公司所屬曙光院有參與了國產大飛機C919輪胎國產化研制，目前已完成初步設計。
中國曙光院是國內唯一的特種輪胎專業科研生產單位，是國內航空輪胎行業的領軍企業。
2008年，曙光院研制成功了我國首條裝機使用的航空子午線輪胎，打破了長期以來國際上以普利司通、米其林、固特異公司為代表的三大輪胎巨頭軍用輪胎技術上的壟斷和封鎖。
神馬股份表示，公司的高性能飛機輪胎用特高強尼龍66骨架材料目前正處在研發階段，該研發項目對發展具有自主知識產權的大飛機輪胎用骨架材料、提升民族工業的國際競爭力具有重要意義。
12月18日在廣州舉辦的相關活動上，廣東港澳大灣區黃埔材料研究院副院長王杰表示，在航空輪胎大科學中心的500多名科研人員的不懈努力之下，預計2年之后，C919等國產飛機即可使用中國自主研發生產的航空輪胎。
此外，玲瓏輪胎、三角輪胎、寧夏神州輪胎等紛紛上馬航空輪胎研發制造工作，均取得了不錯的進展。
結語：中國輪胎制造商在C919實現真正獨立自主的道路上，一直在努力貢獻;反過來看，國產大飛機也推動了中國輪胎的產業鏈升級。從2016年的一條都沒有，到如今各大公司百家爭鳴，中國航空輪胎，正“飛”速向前。
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