炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)網消息，當您回顧過去的一年業(yè)務時，您會想到什么?也許這是一個總結今年輪胎行業(yè)詞匯的詞，或者是一個描述你的業(yè)務表現的短語。不管它是什么，你不能說我們生活在一個快節(jié)奏的世界中，正在經歷一個快速變化的時代。無論是供應的轉變還是在車間實施新技術，輪胎經銷商一直處于這一切的中心。
供應鏈挑戰(zhàn)
在飛勁輪胎九月份的年度經銷商會議上，營銷執(zhí)行董事Rick Brennan開始了他的演講，"我將首先談論當天的單詞，現在輪胎行業(yè)的日常消息是供應。嘗試過去一年半的單詞。
這種供應挑戰(zhàn)是如何發(fā)生的?簡而言之：在大流行開始時，輪胎工廠關閉了。需求低迷，但庫存高。隨著世界各地的城市開始重新開放，該庫存最終售罄，需求激增。再加上原材料價格上漲，集裝箱價格飆升，運輸成本飆升，港口擁堵，勞動力短缺以及更多的經濟因素，在您需要時可能更難獲得所需的輪胎。更不用說輪胎價格上漲了。然而，供應情況正在改善。
您可以在數據中看到這一點。美國輪胎制造商協(xié)會今年早些時候預測，2021年的輪胎總出貨量將為3.361億條，而2020年為3.032億條。今年的預計出貨量實際上超過了2019年的3.327億件。如果我們深入研究數據并僅查看更換輪胎出貨量，您可以在下面的表1中看到2021年的預測，與2020年和2019年的數字相比。
該行業(yè)正在復蘇，但供應何時才能穩(wěn)定下來?短缺何時結束?沒有人確切知道。《紐約時報》預測，所有商品的供應短缺將持續(xù)到2022年。福布斯表示，只要需求在整個假日購物季保持穩(wěn)定，COVID爆發(fā)繼續(xù)關閉世界各地的航運樞紐，極端天氣打擊供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，預計中斷將持續(xù)下去。
然而，輪胎制造商正在對正在發(fā)生的事情做出反應。例如，布倫南表示，Falken正在其位于紐約托納旺達的工廠投資1.22億美元用于制造技術，以提高產量并提高工廠的混合和復合能力。11月，普利司通美洲公司的首席運營官斯科特·達蒙(Scott Damon)表示，該公司正在利用其在全球的制造足跡，向北美市場出口更多輪胎，北美市場的反彈速度比其他市場更快。像東洋和韓泰輪胎這樣的制造商告訴我們，他們正在做同樣的事情。其他公司，如肯達美國橡膠公司，在2021年初受到反傾銷稅的打擊，已將生產從一個國家轉移到另一個國家，并正在加速。
不斷擴大的全地形市場
全地形輪胎產品的日子已經一去不復返了。現在，制造商正在為不同的消費者生活方式制造A / T輪胎。
以Hercules Tires今年夏天推出的兩款全地形輪胎為例。該公司推出了兩款不同的車型的下一代Terra Trac A / T：用于CUV的Terra Trac A / T X-Journey和用于SUV和輕型卡車的Terra Trac A / T X-Venture。推出這些車型是為了使Hercules能夠覆蓋更多的全地形市場，并吸引更廣泛的客戶群。憑借這兩款輪胎，Hercules能夠覆蓋超過80%的全地形輪胎市場。
今年秋天，韓泰輪胎還推出了兩款新輪胎，以完善其輕型卡車產品：崎嶇地形的Dynapro XT和Dynapro AT2 Xtreme，這是AT2的繼任者，韓泰輪胎稱其比其前身更具侵略性，但仍具有公路禮儀。韓泰輪胎表示，通過這些新增功能，其Dynapro系列現在既滿足了輕型卡車的需求，也滿足了SUV/CUV消費者的需求。眾所周知，輕型卡車和SUV / CUV繼續(xù)增長，占當今新車銷量的近70%。
韓泰輪胎 PLCT 銷售副總裁 Curtis Brison 告訴我們："選擇這些輕型卡車的原因各不相同，因此這為不同類型的產品創(chuàng)造了一個市場。我們知道消費者希望投資于車輛的性能和外觀，因此我們將這項研究帶到這些產品中，以幫助滿足每個駕駛員的個性化需求。
今年推出的其他A / T輪胎包括Vredestein的北美Pinza A / T輪胎系列。阿波羅輪胎美洲助理副總裁Abhishek Bisht表示，Pinza A / T輪胎系列是一款皮卡車和SUV全地形輪胎，功能強大但舒適。隨著Milestar擴展其巴塔哥尼亞系列輕型卡車和SUV輪胎，以及該公司在2021年SEMA展會上展示的全新A / T Pro，A / T趨勢仍在繼續(xù)。根據Milestar品牌的母公司Tireco的說法，這種激進的全地形輪胎專門設計用于在任何條件下征服任何地形，并具有三峰山雪花評級。
增加全天候選擇
雖然像諾記輪胎(Nokian Tyres)、阿波羅·弗雷德斯坦(Apollo Vredestein)和通伊歐輪胎(Toyo Tires)這樣的公司多年來一直在全天候領域發(fā)揮作用，但越來越多的制造商注意到這個不斷增長的輪胎細分市場，它介于全季節(jié)和冬季輪胎之間。
例如，德國馬牌輪胎在過去一年中以其將軍輪胎品牌推出了兩款全天候輪胎。第一個是General AltiMax 365 AW，它標志著該品牌進入全天候類別，以及General G-Max Justice AW，這是一款追求輪胎。
General AltiMax 365 AW位于General的全季節(jié)旅行輪胎AltiMax RT 43和冬季輪胎AltiMax Arctic 12之間。該輪胎設計用于在溫暖的氣候下具有良好的性能，并針對雪地和冬季條件進行了優(yōu)化，其三峰山雪花評級證明了這一點，根據乘用車，旅行和全天候輪胎的產品規(guī)劃經理Joe Maher的說法。
9月，在墨西哥里維埃拉瑪雅舉行的大陸集團黃金交易商會議上，Maher推出了G-Max Justice AW。他說，該輪胎有七種尺寸可供選擇，涵蓋了大多數追求市場，并具有全天候，超高性能結構和高頂點的操控性。
通伊歐輪胎在2020年也推出了通伊歐Celsius Cargo，這是一款專為商用貨車和輕型卡車設計的全天候商業(yè)級輪胎，在全天候領域也取得了進展。該公司表示，Celsius Cargo的建筑旨在實現本地交付，服務和運輸等應用中的全年可靠性。這是通伊歐Celsius全天候輪胎系列的最新成員，其中包括乘用車，CUV和SUV的Celsius。通伊歐將以Celsius Sport的形式推出其Celsius系列，這是一款全天候UHP輪胎，將于2022年第一季度首次亮相。
電動汽車專用輪胎
準備好了嗎，他們來了。不久前，電動汽車輪胎還只是汽車售后市場眼中的一個閃光點。但是，隨著電動汽車的受歡迎程度(以及它們在2022年必將變得多么受歡迎 - 我們正在關注你，赫茲和特斯拉)，今天大多數主要輪胎公司都發(fā)現是時候開始提供自己的電動汽車輪胎產品了。
考慮一下：根據Kelley Blue Book最近的一份報告，美國電動汽車銷量在2021年第三季度增長至歷史新高。該報告指出，第三季度新車銷量同比下降13.4%，主要是由于庫存低迷和高價格影響了目前地球上似乎每個行業(yè)。與此同時，電動汽車的銷量，即電動汽車，混合動力車和插電式混合動力車的總和，在同一時期增長了近60%。
值得注意的是，盡管汽車行業(yè)在勞動力和原材料方面面臨重大挑戰(zhàn)，再加上價格上漲，但對電動汽車的需求仍在增長。
那么，這是為什么呢?這是幾個因素的結合。消費者開始在接受這些車輛方面有所轉機，越來越多的制造商正在制造它們，政府正在支持它們。
史密瑟斯的委托編輯Janine Young今年早些時候向Tire Review解釋了運輸市場向替代動力總成的轉變如何影響輪胎市場。
"隨著對電動汽車需求的恢復，輪胎的轉型對于支持電氣化和最終的自動駕駛汽車至關重要，"Young說。"輪胎必須通過傳感器或其他系統(tǒng)連接車輛的其余部分，提供有關輪胎充氣，狀況和磨損的實時數據。
EV輪胎也必須能夠承受EV生活方式的壓力。輪胎制造商必須使用特定的輪胎化合物來支持電動汽車駕駛體驗帶來的重負載和額外扭矩。韓泰輪胎是開發(fā)電動汽車輪胎的眾多輪胎制造商之一，他們在此過程中使用的化合物之一被稱為"Aqua Pine"。Aqua Pine含有比汽油動力汽車輪胎中可能發(fā)現的化合物更堅固，更耐用的化合物，因此輪胎可以更好地協(xié)助EV的動力傳輸和駕駛特性。米其林是另一個，在該公司的米其林Pilot Sport EV輪胎中，該公司為電動方程式錦標賽的全電動單座車提出了一種特定的解決方案，其概念類似于公路輪胎。
隨著電動汽車繼續(xù)激增，當輪胎等電動汽車部件也開始在商店貨架上激增時，應該不會有意外。
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