炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)消息，據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年11月全球輕型車銷量同比下降11.2%至677萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計(jì)為8,000萬輛/年，高于過去兩個(gè)月7,500萬輛/年的均值，但相較于2020年新冠疫情影響下7,800萬輛/年的全年數(shù)據(jù)，幾無起色可言。
報(bào)告指出，零部件供應(yīng)危機(jī)持續(xù)抑制美洲和歐洲市場(chǎng)的汽車需求，兩個(gè)市場(chǎng)均面臨著庫存吃緊和車價(jià)上漲的問題。在亞洲部分市場(chǎng)，雖然需求端的混亂局面將維持至2022年，但已有跡象表明，該危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)刻已經(jīng)過去。其中：
北美
11月，美國(guó)輕型車銷量同比下降15.8%至101萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,290萬輛/年。同過去數(shù)月一樣，低庫存繼續(xù)牽制了11月的市場(chǎng)行情。雖然新車銷量主要受制于供應(yīng)問題，但11月成交價(jià)再創(chuàng)44,515美元的歷史新高，這也影響了部分潛在客戶的購車意愿。每輛車的平均獎(jiǎng)勵(lì)金降至1,564美元。
11月，加拿大輕型車銷量同比下降9.2%至11.7萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由10月的164萬輛/年降至160萬輛/年，為5月(當(dāng)時(shí)加拿大實(shí)施了疫情封鎖措施)以來最低。低庫存對(duì)市場(chǎng)的負(fù)面影響揮之不去，年初尚未受到波及的車企如今也被卷入其中。11月墨西哥輕型車銷量同比下降13.4%至8.2萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至86.7萬輛/年，創(chuàng)2020年6月以來新低。
歐洲
西歐11月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由10月的不到1,100萬輛/年增至1,200萬輛/年。盡管數(shù)據(jù)有所提升，但依然反映出目前汽車生產(chǎn)仍受全球零部件供應(yīng)問題的持續(xù)影響。作為對(duì)比，2019年的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,630萬輛/年。
東歐11月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量同樣有所改善，增至370萬輛/年，這一小幅上漲得益于俄羅斯的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由上月的140萬輛/年增至160萬輛/年。這有力地佐證了LMC Automotive的觀點(diǎn)，即俄羅斯已經(jīng)熬過零部件供應(yīng)危機(jī)的最難關(guān)。
中國(guó)
先行數(shù)據(jù)顯示，受芯片供應(yīng)回升提振，11月中國(guó)輕型車市場(chǎng)繼續(xù)回暖，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,720萬輛/年，為今年以來的第二高水平，較10月份增長(zhǎng)3%。1-11月的經(jīng)季節(jié)性調(diào)整年化銷量平均水平也被拉高至2,550萬輛/年，幾乎與2019年的輕型車總銷量持平。11月輕型車銷量同比下降6%，但年初至今的累計(jì)銷量上升5%。零部件供應(yīng)危機(jī)的最艱難時(shí)刻似乎已經(jīng)過去。
11月，中國(guó)車企產(chǎn)量保持良好水平，但此前深受芯片短缺掣肘的大眾等外國(guó)車企的產(chǎn)量也顯著拔高。新能源汽車仍是市場(chǎng)關(guān)鍵推動(dòng)因素，銷量同比大增121%。五菱宏光MINIEV純電動(dòng)車預(yù)計(jì)將超越過去兩年的銷冠大眾Lavida，成為今年的最暢銷車型。
其他亞洲地區(qū)
經(jīng)歷了慘淡的兩個(gè)月后，11月日本輕型車銷量強(qiáng)勢(shì)回升。由于車企獲取了芯片等零部件并增產(chǎn)，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至450萬輛/年，環(huán)比增長(zhǎng)23%。然而，11月銷量連續(xù)第5個(gè)月同比下滑，降幅則從前兩個(gè)月的30%以上收窄至14.5%。預(yù)計(jì)2021年日本輕型車全年銷量將連續(xù)第三年下降。
隨著供應(yīng)鏈問題開始緩和，11月韓國(guó)輕型車銷量連續(xù)第2個(gè)月增加。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為162萬輛/年，較9月的140萬輛/年(19個(gè)月以來的最低水平)有所回升，但相較于2021年上半年近180萬輛/年的平均值仍處低位。在全球零部件供應(yīng)中斷的情況下，韓國(guó)汽車行業(yè)不斷努力滿足強(qiáng)勁的需求，為此政府已將針對(duì)乘用車的臨時(shí)消費(fèi)稅減稅政策再次延長(zhǎng)6個(gè)月至2022年6月30日。
南美
11月巴西輕型車銷量同比下降25.1%至16.1萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由10月的177萬輛/年增至189萬輛/年，創(chuàng)下6月以來新高，但正常情況下低于200萬輛/年的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量都屬于極低水平。盡管部分車企繼續(xù)停產(chǎn)，但庫存水平仍在緩慢攀升。11月庫存由10月的9.35萬輛增至10.38萬輛，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為18天。
11月阿根廷輕型車銷量同比下降20.8%至2.6萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則由10月的32.2萬輛/年增至36.1萬輛/年，創(chuàng)今年6月以來新高。由于政府實(shí)施進(jìn)口限制，本月阿根廷最暢銷的五款輕型車均為該國(guó)本土產(chǎn)車型。
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