炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)網消息,2021年最后一個月，無論國內還是海外輪胎市場，還是一樣充斥著一張又一張漲價通知。近日，已有多家頭部輪胎企業(yè)在海外發(fā)布漲價通知，其中北美市場商用輪胎替換最高漲幅已達16%。價格的大幅上行除了與原材料及運輸成本上漲有關外，也與市場需求的擴大相關。有業(yè)內人士預測，2022年替換市場需求將迎來大幅提高。
2021海外市場替換需求暴漲
此前，有海外相關媒體根據今年8月份的銷量數據預測預測今年(2021年)美國市場全年輪胎總出貨量將達到 3.36 億條，遠超上一年銷量。其中，原配輪胎在2021年預計將比 2020 年的出貨量增加170 萬個，但仍未到達2019年的銷售水平;而在替換輪胎市場方面，預計今年總出貨量將比去年增加 3110 萬條，比 2019 年的總出貨量增加 1300 萬條——美國輪胎制造商協會(USTMA) 預計，2021年乘用車和商用車輪胎出貨量均超過了2019 年的對應銷量，海外輪胎替換市場正在逐步恢復元氣。
原配市場欠佳，但替換市場表現尚可的重要原因在于今年“芯片荒”延遲了部分新車上市。同時由于海外受疫情反復影響，消費者可支配現金變少，舊車使用增加，替換市場復蘇迅猛。而替換市場爆發(fā)趨勢預計在2022年將會繼續(xù)乘勝追擊。此外，海外輪胎銷售預計，隨著芯片供應恢復和港口吞吐量增加，預計2022年原配替換市場有望恢復到2019年水平。
國內市場方面，由于不少商用車輪胎替換周期預計會在2022年，因此國內輪胎替換業(yè)務同樣有望在2022年迎來銷量突破。
2022年國內替換市場有望大豐收
事實上，2021年國內替換市場在“國六”正式與“國五”交接后出現了預料之中的下滑。由于從第二季度最后一個月開始，車隊出勤車輛均以新車居多，因此輪胎替換需求下降。即使在第三季度多數輪胎店都在做促銷的情況下，輪胎庫存仍舊長期處于高位運轉。事實上，在三季度中上旬，不少輪胎銷售的業(yè)績下滑至單月難超萬條，更多的是沒有訂單。
因此，今年三季度中上旬，即使在成本高壓之下，我們也很難看到國內輪胎上更上全球漲價趨勢。不過業(yè)內人士表示，替換市場的“頹勢”很快將在2022年得到扭轉。業(yè)內人士指出，明年基建投資會在一季度平穩(wěn)增長，并于二季度提速，在三四季度保持較高增速，這同時意味著運輸行業(yè)以及車隊出勤的增加;另一方面，今年車隊新車輪胎替換周期預計在明年將逐步到來，刺激替換市場銷售增長。而隨著目前輪胎價格的不斷攀升，經銷商的庫存價值正在增加，預計2022年國內輪胎市場將迎來增量同增利的銷售佳績。
原配市場仍需觀望
目前來看，東南亞地區(qū)的疫情形勢仍舊嚴峻，雖然不少年底預測都表示出了對明年芯片供應都表示出了樂觀情緒，但是由于不確定因素仍在，海外汽車產業(yè)“芯片荒”是否能得到全面恢復目前仍沒有明確信號。此外，海外港口擁堵導致的供應鏈周期緊張問題截至目前都沒有看到好轉跡象，部分海外經銷商輪胎缺貨問題預計還將持續(xù)一段時間，供求關系緊張之下全球輪胎漲價大概率會持續(xù)到明年。
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