炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.boilnfry.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，普利司通美洲公司消費者產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)威爾·羅賓斯(Will Robbins)表示:“需要創(chuàng)新的輪胎技術來繼續(xù)提供安全、智能和高效的運輸體驗”。海外媒體最近詢問輪胎制造商，“下一個將成為消費者輪胎標準的輪胎技術是什么?”他們的一些回答可能會讓你大吃一驚。
普利司通輪胎
威爾·羅賓斯，普利司通美洲公司消費產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)：輪胎提供安全高效性能的基本功能將保持不變，但互聯(lián)、自主、共享和電動技術的大趨勢正導致對輪胎技術提出獨特的要求——不僅是在性能方面，而且是作為環(huán)境改善的驅(qū)動力。
輪胎設計和技術最直接的影響可能來自電動汽車的持續(xù)采用。隨著電動汽車變得越來越普遍，輪胎設計正在轉(zhuǎn)變，以支持獨特的設計元素，如增加整體重量，更高的扭矩，再生制動，需要擴大范圍和更高的靜音要求。因此，電動汽車輪胎的大部分設計創(chuàng)新都集中在承載能力、提高滾動阻力以擴大續(xù)航里程以及優(yōu)化輪胎設計以降低噪音上。
在互聯(lián)和自主的情況下，我們正在繼續(xù)設計和開發(fā)輪胎，通過輪胎內(nèi)置的技術來輔助車輛，使輪胎更加智能。
作為車輛唯一與道路相連的部分，輪胎具有獨特的能力，可以在道路或輪胎狀況發(fā)生變化時實時向車輛傳遞有價值的信息。隨著這些車輛變得越來越普遍，這將需要輪胎設計和技術的重要轉(zhuǎn)變，以確保駕駛員更加安全和高效地行駛。
德國馬牌輪胎
德國馬牌輪胎美洲有限公司：德國馬牌輪胎專注于可持續(xù)和科技輪胎。其結(jié)果是——輪胎中可追蹤、可再生和可回收材料的比例特別高;擁有創(chuàng)新的輕量化設計，節(jié)約寶貴資源、和延長的使用壽命。
這些輪胎是專門為未來配備傳感器的智能汽車設計的，符合目前可持續(xù)發(fā)展的要求。該輪胎的概念研究強調(diào)了我們致力于將生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)向可持續(xù)來源的原材料。德國馬牌綠色概念胎是由超過50%的可持續(xù)原材料制成的。
德國馬牌綠色概念胎還包括17%的回收材料，即回收鋼和回收炭黑，以及——在行業(yè)中首次——用于輪胎外殼的回收塑料瓶中的聚酯。胎面使用的材料也進行了優(yōu)化，從而進一步減輕了輪胎的重量，進而降低了滾動阻力。
佳通輪胎
佳通輪胎(美國)有限公司工業(yè)關系總監(jiān)大衛(wèi)·謝爾頓:連接的車輛正在全力運行。隨著更新的車輛更加計算機化，裝載更多的傳感器，然后通過互聯(lián)網(wǎng)連接到超級計算機，車輛上每個工作部件的性能將繼續(xù)相互連接和數(shù)據(jù)通信。
輪胎將被持續(xù)監(jiān)控有效性和狀況。將生成和監(jiān)控大量關于車輛如何在道路、地形、地理和氣候以及駕駛條件和對條件的響應方面的數(shù)據(jù)。
我們會看到每個輪胎空腔中的芯片能夠記錄氣壓、負載、溫度和沖擊/沖擊力嗎?射頻識別標簽已經(jīng)存在于一些輪胎中，可能很快就會出現(xiàn)在所有輪胎中，作為輪胎、品牌、型號和尺寸的標識符。然而，由于輪胎是車輛上為數(shù)不多的消耗品之一，因此大多數(shù)監(jiān)控傳感器將是車輛的一部分，而不是輪胎，這是理所當然的。
當然，在乘用車、輕型卡車和商用車(卡車和公共汽車)的電氣化方面有很大的努力。電氣化將帶來一些臨時的，以及長期的變化，在目標輪胎設計要求。
短期來看，有兩個最初的擔憂，尤其是對于城市以外的用途。一個是充電之間車輛的續(xù)航里程，所以輪胎的滾動阻力是一個很大的考慮因素。隨著滾動阻力的降低，權衡因素通常是抓地力(主要是濕抓地力)和/或胎面壽命。必須發(fā)展創(chuàng)新，以擴大當前的績效能力。
電動汽車的第二個擔憂是續(xù)航里程增加，這需要更強更大的電池組，這會增加重量。這可能需要承載能力更高的輪胎。
電氣化的其他因素包括低噪音輪胎。如果沒有內(nèi)燃機的聲音，道路和模式噪聲對車內(nèi)和道路附近的人來說都變得更加明顯。輪胎還必須應對電動機通常傳遞的較高扭矩，這可能會加速輪胎磨損，因此必須采用牽引力控制系統(tǒng)——以及潛在的輪胎特性和化合物——來滿足消費者的期望。
回過頭來看，該行業(yè)正在通過自動駕駛輔助系統(tǒng)開展工作，并朝著自動駕駛汽車的方向發(fā)展。
耐克森輪胎
艾倫·諾依曼，耐克森輪胎美國公司產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理;大多數(shù)研發(fā)資源都投入到輪胎性能的增量改進中，而消費者并沒有意識到他們正在獲得這些改進。現(xiàn)在，您可以購買雪地性能非常高的輪胎，這些輪胎還能提供良好的干濕性能。你可以一年到頭把它們放在你的車上。許多高層次的R&D人都致力于達到這樣的業(yè)績水平。
我個人希望在美國銷售的輪胎上看到一個標簽系統(tǒng)——類似于歐洲和其他國家采用的系統(tǒng)——幫助消費者根據(jù)實際輪胎性能而不是市場營銷來選擇輪胎。這將幫助消費者避免性能不佳的輪胎。但這需要國家公路交通安全管理局的推動，目前還沒有強有力的推動。
我們還在開發(fā)一種技術，當輪胎磨損或損壞時，它會通知駕駛員。這是比輪胎技術更多的傳感器技術，我預計消費者還需要幾年時間才能在新車上看到它。
米其林輪胎
輪胎現(xiàn)在配備了射頻識別和其他電子設備。這項技術將立即允許輪胎制造商、原配制造商和輪胎經(jīng)銷商通過無線和幾乎即時地跟蹤輪胎庫存和使用情況來實現(xiàn)供應鏈流程的現(xiàn)代化。
射頻識別和類似技術將允許輪胎信息與車輛和直接與消費者互動，并打開通過應用和服務為輪胎增值的大門。
諾記輪胎
諾記輪胎產(chǎn)品總監(jiān)史蒂夫·布拉薩:隨著電動和混合動力汽車越來越受北美司機的歡迎，輪胎制造商必須推出能夠響應環(huán)保汽車獨特需求的產(chǎn)品。電動和混合動力汽車通常比內(nèi)燃機汽車更重、更安靜，它們的駕駛員需要可預測的效率，以便最大限度地擴大充電范圍。
諾記輪胎抓住機會成為該領域的行業(yè)領導者。今年冬天，我們將推出Nokian Hakkapeliitta 10 EV，這是我們專門為電動汽車打造的首款冬季輪胎。我們繼續(xù)探索其他機會來滿足電動汽車駕駛員的需求，因為我們相信這一新興受眾只會繼續(xù)增長。
倍耐力輪胎
倍耐力輪胎北美公司:首先，綠色輪胎——包括更多使用回收/可循環(huán)材料，以及可持續(xù)來源——都專注于制造滾動阻力更低的產(chǎn)品。
倍耐力成為世界上第一家生產(chǎn)一系列森林管理委員會(FSC)認證輪胎的公司，這些輪胎是為寶馬X5 xDrive45e插電式混合動力車設計的。這些輪胎含有FSC認證的天然橡膠和人造絲，代表著日益可持續(xù)的輪胎生產(chǎn)的新視野。新輪胎由倍耐力在佐治亞州的羅馬工廠獨家生產(chǎn)。
第二，連接輪胎——為安全和性能將輪胎連接到車輛的輪胎傳感，以及將輪胎集成到整個車輛管理系統(tǒng)中，包括維護。倍耐力是世界上第一家通過5G網(wǎng)絡傳輸智能輪胎檢測到的路面信息的輪胎公司。
此外，倍耐力首次標配了帶有傳感器的輪胎，該傳感器可以與汽車對話。倍耐力的賽博輪胎系統(tǒng)(is)由每個輪胎中的一個傳感器組成，該傳感器收集安全駕駛的重要數(shù)據(jù)，并與集成在汽車車載計算機中的軟件相連。
森麒麟輪胎
森麒麟輪胎技術為汽車和駕駛員提供了過多的信息:輪胎的“護照”——輪胎的類型，無論是冬季還是夏季版本，(加上)規(guī)定的壓力、負荷指數(shù)和額定速度——以及當前的行駛信息，如溫度和壓力。
優(yōu)科豪馬輪胎
優(yōu)科豪馬輪胎公司高級產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理德魯·戴頓;輪胎技術正在不斷改進，以提高性能，同時最大限度地減少權衡。隨著電動汽車的廣泛引入，汽車行業(yè)對燃油效率的關注正在進一步擴大。
未來電動汽車專用的替代輪胎可能會變得更加普遍，并且可能會突破增加續(xù)航里程和磨損的極限，同時保持干濕性能。新的工藝、設備和更多:輪胎制造商面對運輸挑戰(zhàn)進行調(diào)整
優(yōu)科豪馬輪胎公司高級產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理德魯·代頓說:“在全球物流挑戰(zhàn)不斷發(fā)展的動態(tài)形勢下，我們正專注于加強與客戶的溝通，以將他們的優(yōu)先事項放在首位。”
“我們的物流團隊正在調(diào)查每一個機會，以最快、最高效的方式維護我們從工廠到客戶的供應。這就是為什么我們剛剛在美國開設了第四個配送中心，在德克薩斯州威爾默新建了一個43萬平方英尺的設施。”倉庫位于離達拉斯15英里的地方。
通過大佬們的談話，我們可以看到他們對于渠道的掌控更加的專業(yè)、在綠色智能制造上下功夫，并且已經(jīng)將汽車新能化視為趨勢并做出改變。
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