炭黑產業網(www.boilnfry.com)，據輪胎商業網消息，“存量市場做增量，螺絲殼里做道場?！币痪湓挼莱隽四壳拜喬ナ袌霈F狀，與倒閉潮同時進行的是如雨后春筍般涌出的新輪胎制造商。據不完全統計，2021年1-10月，已有超過20家輪胎企業成立。
新企不聞舊企哭
2021年，輪胎行業哭聲和笑聲一樣高，從黑龍江到海南，全國各地都有新成立的輪胎制造商入局，不到一年的時間里，多個新建輪胎項目被公示，無論是不是輪胎行業出身，大家都在一門心思地沖進這個圈子里面試圖繼續瓜分這個利潤并不高的產業一杯羹。
即使看到了諸如德瑞寶、好友輪胎等大型輪胎企業相繼宣布破產，大批輪胎低價拍賣無人買，這些輪胎行業的新軍仍舊“沖上云霄”，大刀闊斧在該行業進軍。甚至不少曾經破產的輪胎企業經營者另起爐灶繼續進軍輪胎產業，對于他們來說只要汽車還需要輪胎，這個行業就還有進駐的空間。但是這些新興的輪胎企業真的能賺錢嗎?
換湯不換藥的輪胎生意
這篇文章我們先不討論那些被外來資本收購重組后的老牌企業，我們只來談談這些新注冊成立的輪胎企業到底有沒有能力在輪胎行業“乘風破浪”。
據目前公開資料來看，還未有一家輪胎企業公開表示未來產品將主打高端市場，在諸多項目公示中，我們更多的只是看到了越來越大的產能，但是其最終的市場定位，品牌定位我們并未看到有相關資料發布。
因此，有業內人士推測，目前新成立的輪胎企業中，將有一大部分產能最終歸功于貼牌生意，只有小部分企業會發力國內大胎市場，做品牌運營。
對于人們現在擔心的海運壓力增加會對新輪胎企業在未來出口形成阻礙，業內人士指出，由于目前多數新增輪胎企業大多是新建項目，實際投產至少要等到2022年之后，而那時隨著港口擁堵問題、貨運船和集裝箱短缺問題得到逐步改善，其出口預期并不能按當前壓力測算。
不過業內人士對于這些新增輪胎企業的未來也表示了一定程度的擔憂。其指出，與其擔心明后兩年的海運壓力，還不如擔心未來輪胎訂單的流向問題。
隨著海外輪胎廠復工復產恢復到2019年同期水平，其在2020年轉向亞洲的訂單會逐步回流，等到這些新建輪胎廠重新投產，能否再接到訂單才是這些新輪胎企業該考慮的問題。
這就引出了輪胎企業目前最該考慮的問題，未來的發展是貼牌還是品牌。如果不考慮這個問題，建立再多的輪胎企業也是復制破產企業的失敗。
賺錢的永遠是品牌
對于任何行業來說，賺錢的永遠是品牌。消費者可以為品牌付出高溢價，但是不會為貼牌支付漲價;消費者可以作為品牌的忠實擁護者，卻絕對不會成為貼牌企業的捍衛者。換種說法，貼牌的企業可以被丟棄如草芥，但是擁有品牌的企業卻可以在大風大浪中長存。
但是很可惜，我們在幾十家新成立的輪胎企業中只見到了幾家想要做大品牌的新輪胎企業，更多的我們還是看到了那些在貼牌這個小小的“螺絲殼”做文章的輪胎廠。
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