炭黑產業網(www.boilnfry.com)，據廣州日報消息，由于原材料價格上漲、零部件供應短缺，今年以來，不少車企面臨著供貨緊張的風險，多款熱銷新車終端價格出現漲幅。記者近日從業內獲悉，新車最重要的零部件之一——輪胎下半年以來也面臨密集的提價潮。據不完全統計，截至11月3日，國內已有84家輪胎企業宣布提價，有的企業甚至宣布漲價到明年，整體看，此輪提價漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達10%。那么，輪胎的多番漲價，是否因此影響到終端市場上的新車售價呢?
國內外輪胎企業多次提價
汽車輪胎行業剛經歷了10月份的新一輪提價，如今新一輪漲價潮再度襲來。記者留意到，近期國內許多大型輪胎制造商，接連發布提價通知。10月27日，玲瓏輪胎發出調價通知函，稱自11月1日起，公司國內零售市場TBR所有品牌系列所有產品開票價格上調，漲價幅度為3%。這已經是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個月內發出的第三次提價通知。此前三角輪胎已經在10月份連發出三張提價函。
11月1日，賽輪輪胎發布通知稱，自11月16日起，其PCR RE中國區將對各品牌價格上調，漲價幅度為2%-3%;同日，中策橡膠宣布，自11月起，對歐系、金系、朝系產品價格進行上調，上調幅度為2%-5%不等;貴州輪胎對所有輪胎系列產品價格上調5%。11月2日，山東永盛橡膠宣布，再次對各乘用車輪胎品牌價格上調3%-5%，漲價時間自11月10日起。
10月、11月兩輪輪胎行業集體漲價，并非是突然事件。記者調查發現，從今年下半年開始，因疫情導致的原材料供應、物流等因素影響，波及了國內外諸多輪胎行業。此前，固特異公司宣布自9月1日起上調價格，產品包括固特異和庫珀的乘用車和輕型卡車輪胎，漲價幅度為8%。這是該公司一年內第四次上調乘用車輪胎價格。米其林也宣布自9月1日起，米其林品牌乘用車及輕卡輪胎、摩托車及自行車輪胎、公路運輸卡客車輪胎，以及旗下百路馳品牌輪胎等，進行了2%至5%的價格漲幅，部分輪胎價格將上漲8%～14%，這已經是今年以來這兩家跨國輪胎巨頭第N輪漲價了。
據不完全統計，目前已經有100余家輪胎企業，發布漲價通知。
影響因素：原材料漲價、物流成本也在漲
記者留意到，此次眾多輪胎制造企業給出的漲價原因，大多指向受原材料價格持續上漲、環保政策、限電政策的影響等。其中，原材料漲價是輪胎企業漲價的主要原因。玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長24.77%。此外，三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價格同比增長24.3%、合成橡膠采購價格同比增長更是高達66.3%。另外，作為主要原材料的炭黑近期漲價也十分迅猛，江西某炭黑廠家近日公告特種炭黑價格上調1200元/噸，行業預期炭黑成本壓力還會繼續走高。
此外，物流運輸成本當前也正困擾輪胎企業。“今年以來，尤其是海運進口的輪胎產品，落地批發價逐步水漲船高，運費比去年上半年漲了4～5倍。”從業20多年的輪胎經銷商張峰表示，受疫情影響，歐美和東南亞等地的海運費用每周都有波動，而且當前集裝箱短缺已經是一個全球物流的普遍問題。不僅如此，歐洲、東南亞等地的港口運力緊張，作業人手不足，港口集裝箱作業效率低下，而且運送集裝箱的拖車運輸價格也在上漲。“國外疫情存在，這種狀況就會持續。”
終端市場：暫未將成本“轉嫁”給消費者
這一波輪胎企業紛紛提價，對終端市場影響如何呢?記者調查時某汽配城輪胎銷售負責人表示，一條輪胎提價3%-5%，大約就是一、二十元，消費者的輪胎替換需求周期長，對價格變動并不敏感。“反而車企會適當增加部分新車的制造成本，但這種價格也會反應到終端優惠收縮上。但按照目前的漲幅，車企尚可在自我消化范圍內，不會過多轉嫁給消費者。”
全國乘聯會秘書長崔東樹則指出，為了留住客戶，當下這些因物流、零部件導致的成本，車企是采取先損失部分利潤，進行自我消化。但若情況持續嚴峻，車企也會有抗不住的時候。
值得注意的是，當前輪胎行業上市公司的三季報數據顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業相較去年同期都是負增長。此外，9月下旬開始的工業限產限電，很多輪胎企業開工率下滑，部分輪胎企業產能供不應求。
業內人士分析表示，第四季度輪胎或將進入真正的漲價期。同時，輪胎廠商的營收和利潤有可能會改善。當然，對于整車制造商來說，采購價格一路上揚未必是好事。
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