炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.boilnfry.com)，據(jù)界面新聞消息，受到原材料價格上漲等因素影響，多家輪胎企業(yè)宣布漲價。
10月11日，三角輪胎股份有限公司發(fā)布漲價通知，自10月21日起，對商用車輪胎各產(chǎn)品系列價格上調(diào)2-3%。
同日，佳通輪胎(中國)投資有限公司再次發(fā)布漲價通知，也自10月21日起，對中國替換市場乘用車佳通品牌產(chǎn)品，開票價上調(diào)3-5%。
此外，住友橡膠(中國)有限公司通知稱，10月起對部分鄧祿普卡客車輪胎產(chǎn)品調(diào)價，幅度為3%。
7月，多家國際輪胎企業(yè)開始在國外市場漲價，近期國內(nèi)市場加入了漲價浪潮。
據(jù)《證券日報》報道，包括外資輪胎企業(yè)在內(nèi)，目前已有近70家輪胎企業(yè)宣布將在10月實施新的價格政策，其中數(shù)家輪胎企業(yè)漲價會延續(xù)至11-12月，漲幅為2%-5%。
隆眾資訊輪胎行業(yè)分析師朱志煒對界面新聞表示，此輪國內(nèi)外漲價潮主要是因為原材料價格連續(xù)上漲，生產(chǎn)成本提高，同時8月起國內(nèi)市場受環(huán)保以及限電等因素影響，輪胎企業(yè)開工低位運行，平均單胎成本壓力進一步加大。
輪胎的原材料主要包括橡膠、鋼材、炭黑等。
9月下旬以來，作為輪胎原材料之一的順丁橡膠市場價格持續(xù)上漲。
據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至10月13日收盤，華北市場BR9000價格1.5萬-1.51萬元/噸，較9月30日上漲10.66%，較2020年同期上漲63.59%，較2019年同期上漲26.48%，創(chuàng)下近三年新高。
朱志煒表示，近期輪胎企業(yè)開工持續(xù)偏低位運行，國慶節(jié)前企業(yè)平均開工在55%左右，國慶節(jié)期間部分工廠安排放假，整體開工水平將至五成以下。節(jié)后逐步恢復，但仍然受到限電限產(chǎn)等因素影響，開工基本在國慶節(jié)前水平附近。
卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，9月山東地區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎平均開工負荷為51.85%，較上月開工走低9.3個百分點;全國輪胎企業(yè)全鋼胎平均開工負荷為55.04%，較上月開工走低8.08個百分點。
“輪胎企業(yè)庫存從9月底開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，一方面是多數(shù)輪胎企業(yè)在9月下旬發(fā)布了10月即將漲價的公告，代理商及渠道商趕在漲價前補貨。另一方面是開工持續(xù)低位運行，對庫存消化形成一定助力。”朱志煒稱。
卓創(chuàng)資訊輪胎分析師江云也對界面新聞表示，輪胎成本因素無法規(guī)避，雖然主要原材料價格在9月底有所緩和，但近期又進一步有所上漲。
江云表示，今年3、4月起，國內(nèi)輪胎廠一直處于累庫狀態(tài)。直到9月，受開工不佳及出貨向好提振，輪胎庫存普遍走低，庫存達到了5個月以來的新拐點。
江云稱，自9月起，輪胎生產(chǎn)的不穩(wěn)定性因素較多，導致廠家開工多處于低位或間斷性生產(chǎn)狀態(tài)，疊加原材料上漲，助推輪胎漲價潮到來。
江云表示，未來一段時間內(nèi)，輪胎價格或繼續(xù)維持上漲。節(jié)后輪胎開工率有所緩和，但仍處于水平線范圍內(nèi)的調(diào)整，加之當下市場的補貨行為還在延續(xù)。
“截至10月13日，部分原材料價格相比節(jié)前漲幅達10%左右，且價格推漲預期還在持續(xù)。”江云稱，在輪胎供應鏈相對偏弱的環(huán)境下，當前價格處于上升通道。
朱志煒對天然橡膠、合成膠、炭黑、橡膠助劑等原材料，均給出了看漲預期。
朱志煒表示，天然橡膠市場方面，當下需求端難以形成更多拖累，青島庫存處于中偏低水平。馬來西亞和印度尼西亞天然橡膠產(chǎn)出短期難以明顯改善，海外偏強需求持續(xù)分流泰國天然橡膠供給。此外，“拉尼娜”現(xiàn)象發(fā)生可能性對供應端支撐依舊存在。
但這波漲勢完全傳導到下游市場還需要過程。目前下游需求依舊疲軟，不同品牌以及不同規(guī)格的實際漲價情況差異，也將更為明顯。
輪胎的下游市場主要是出口、替換、配套三方面，其中替換市場的占比相對更大。
據(jù)界面新聞了解，此前國內(nèi)下游經(jīng)銷商一度出現(xiàn)降價甩賣的現(xiàn)象。
朱志煒分析稱，預計下半年汽車銷量尤其是商用車下滑明顯，“國三”淘汰等政策利好逐步淡化，配套下游需求表現(xiàn)疲軟。
替換市場也受到多重因素打壓。去年下半年至今年上半年商用車銷量大增，“車多活少”加劇行業(yè)競爭，加上今年油價連續(xù)上漲，車隊運輸利潤大幅下滑，將削弱輪胎替換需求。進入四季度，內(nèi)蒙、東北地區(qū)將迎來大幅降溫、降雪天氣，替換需求基本進入停滯狀態(tài)。
江云稱，從輪胎廠家漲價，到最終在下游終端銷售市場價格落地，存在滯緩期。目前終端市場并未出現(xiàn)大范圍漲價。
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