炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.boilnfry.com)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，雙控限電停產(chǎn)、環(huán)保督察、航運(yùn)問題、原材料成本居高不下……這一切都將國產(chǎn)輪胎送入至暗時刻。然而，由于缺芯問題，全球汽車生產(chǎn)大范圍受阻，對輪胎配套板塊又是一大沖擊。

全球汽車大減產(chǎn)

9月以來，日系車企的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整最為頻繁。9月18日，本田官網(wǎng)宣布，其在日本的工廠10月份的產(chǎn)能利用率僅有70%，其中本田鈴鹿制作所第一、第二生產(chǎn)線將減產(chǎn)至60%左右，其他工廠也減產(chǎn)至60%-90%，奧德賽、飛度、CR-V、N-Box等車型產(chǎn)量都將受影響。

9月17日，豐田在官網(wǎng)宣布調(diào)整10月份的生產(chǎn)計(jì)劃，14間工廠的27條產(chǎn)線將停產(chǎn)。公告顯示，豐田的Crown、Noah、Voxy、Corolla Sport、Camry等車型、雷克薩斯的LS、IS、RC、NX等車型的生產(chǎn)都受影響。

美國的車企巨頭也未能抵住產(chǎn)能危機(jī)。9月16日，通用汽車表示，其在北美的8家工廠繼續(xù)停產(chǎn)，這8家工廠原本生產(chǎn)凱迪拉克、雪弗蘭的多款車型，但今年以來產(chǎn)量一直下降。

在此之前，奧迪、寶馬、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續(xù)宣布減產(chǎn)。

全球汽車停產(chǎn)，輪胎行業(yè)外資品牌可謂首當(dāng)其沖，不同于國產(chǎn)輪胎，多數(shù)歐美和日韓外資品牌配套市場份額占比較大，對汽車工業(yè)的依賴度較高，因此，全球汽車減產(chǎn)對于國產(chǎn)輪胎來說，算是件好事呢!

國內(nèi)汽車減產(chǎn)明顯

國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

據(jù)調(diào)研顯示，今年9月主要廠商零售目標(biāo)同比減少24.6%，約占總體市場77%的樣本量，初步推算9月狹義乘用車零售市場在158萬輛左右，同比下降約17.4%。

9月20日，理想汽車發(fā)布公告稱，因?yàn)樾酒?yīng)的恢復(fù)速度低于預(yù)期，公司預(yù)計(jì)，2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，而此前預(yù)測的汽車交付量在25000~26000輛之間。

缺芯問題何時緩解?研究機(jī)構(gòu)表示，該問題目前依然較為嚴(yán)峻，芯片供應(yīng)鏈短缺仍將存在一段時間。根據(jù)IHSMarkit的預(yù)測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復(fù)供應(yīng)穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復(fù)蘇。

國內(nèi)汽車減產(chǎn)，對于輪胎行業(yè)來說，主要是國內(nèi)外資輪胎工廠產(chǎn)量下降，以及一些頭部輪胎如玲瓏、中策等工廠會受到波及。

       （原標(biāo)題：多維打擊，全球性輪胎大撤退…）

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