炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)（www.tanhei.com)據(jù)騰訊網(wǎng)消息，優(yōu)勝劣汰的速度要加快了。這兩天汽車圈最忙的車企，應(yīng)該是小米。
被傳出有可能接手北京現(xiàn)代第二工廠的同一天，又流出了一張雷軍到訪一汽的照片，緊接著，北京市推動小米收購寶沃的消息又被曝出來了。
在此之前，雷軍已經(jīng)把長安、廣汽、長城、東風(fēng)都拜訪一遍了。放眼全球汽車圈，緋聞如此密集的除了小米，大概就只剩下蘋果了吧。不同的是，蘋果是到處求偶，而小米更像是被各地爭搶的鉆石王老五。
如果看了標(biāo)題點(diǎn)進(jìn)來，你可能覺得我跑題了，不是聊兼并重組嗎，怎么說起來小米了?
其實(shí)小米現(xiàn)象，恰恰就是咱們今天要聊的新能源汽車行業(yè)兼并重組的一個縮影。
放在幾年前，一家消費(fèi)電子產(chǎn)品公司想要造車，能夠引發(fā)如此這般的爭搶嗎?別忘了幾年前新造車這個詞剛出現(xiàn)的時候，蔚來們還在苦于到處找生產(chǎn)資質(zhì)呢。
但是如今，情況發(fā)生了變化。
9月13日國務(wù)院新聞辦公室的發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶回答了記者有關(guān)新能源汽車發(fā)展趨勢的提問，他表示我國新能源汽車發(fā)展目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場三個方面的突破，正處在加速發(fā)展期。
不過不容忽視的是，目前“新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況”，所以下一步要“充分發(fā)揮市場，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度”。
肖亞慶強(qiáng)調(diào)，“各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中，避免分散。”
這已經(jīng)不是有關(guān)部門第一次對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀表態(tài)了。
去年11月，國務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，當(dāng)時就提出了要“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。
隨后發(fā)改委啟動了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能首次摸底，宣布將全面清點(diǎn)5年內(nèi)的投資項(xiàng)目，貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目亂象的工作部署。
企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有新能源汽車相關(guān)企業(yè)23.2萬家，從近三年企業(yè)數(shù)量變化來看，2018年-2020年，新能源汽車企業(yè)的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家;注銷吊銷量分別是0.5萬家、1.2萬家、1.2萬家。
而乘聯(lián)會發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》則顯示，截至2020年底國內(nèi)乘用車總產(chǎn)能4153萬輛，產(chǎn)能利用率只有48.45%，處于嚴(yán)重過剩區(qū)間，在建產(chǎn)能還有988萬輛，其中大多數(shù)都是新能源汽車項(xiàng)目。
新能源汽車行業(yè)的盲目發(fā)展和無序競爭現(xiàn)象，已經(jīng)開始阻礙行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
還記得年初的時候玻璃大王曹德旺曾經(jīng)“炮轟”新能源汽車，他說很多人認(rèn)為新能源汽車是風(fēng)口，于是一窩蜂去投資，但是這個行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫，最后可能既浪費(fèi)錢，又產(chǎn)能過剩。
目前新造車企業(yè)的總數(shù)超過百家，但是真正有量產(chǎn)車在售的只有十幾家，敢每個月正常公布銷量數(shù)字的就更少了，兩只手都數(shù)得過來。至于博郡、賽麟、游俠、拜騰等品牌，已經(jīng)被拍在沙灘上了。
盡管如此，地產(chǎn)、家電和科技公司還是在前赴后繼的往汽車圈里擠，所以回到文章開篇的故事，當(dāng)小米宣布造車之后，等著它的現(xiàn)成的造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地一大把，很多過剩產(chǎn)能等著它去盤活。
而這種兼并重組和大洗牌，接下來在新能源汽車行業(yè)還會繼續(xù)上演，而且越來越熱鬧。
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