自從中國輪胎企業的出口連年上漲，對于中國輪胎出口的遏制政策也先后出臺。比如2020年4月印度政府正在考慮一項提案，將所有輪胎進口從目前的“免費”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進口，尤其中國輪胎。

而印度工會商務部在3月份啟動了印度各行業協會以及利益相關者的投入措施，以確保輪胎進口進入限制類別。印度多家輪胎制造商輪胎一直在對政府進行游說限制進口，尤其是針對中國輪胎，希望以此來控制中國進口輪胎的流入，特別是在替換輪胎市場。

2021年6月，美國勞工部以兩個出口商/生產商的數據為指導：浦林成山(山東)輪胎有限公司(PCT)和青島格瑞達橡膠有限公司(GRT)。

自2019年2月15日起，來自中國的卡客車輪胎在抵達美國時均需繳納反傾銷和反補貼稅。反傾銷率(256家指定輪胎制造商的反傾銷率為9%，所有其他制造商的反傾銷率為22.57%)保持不變。目前的審查只適用于反補貼稅，旨在抵消中國政府實體向生產商支付的補貼。

而中國輪胎的美國路卻異常艱難，逐漸不再是出口榜上的霸主，無論乘用車輪胎還是卡客車輪胎。

2020年美國輪胎出貨量創下了近55年來的最低記錄，中國輪胎出口美國更是直接腰斬，出口美國卡客車輪胎市場占比從2014年48.2%的高峰一直跌倒了谷底，2020年數量大概為138萬條、平均每條價格約85.63美元(約合人民幣553元)。

國產輪胎嘗試曲線救國

在外國多次用“雙反”來卡住中國輪胎出口的脖子時，中國輪胎企業試圖采用曲線救國的方式，在這方面賽輪輪胎的戰略目光值得點贊，是中國第一個海外建廠的國家。隨后中策玲瓏也開始海外建廠之路，隨著雙反政策的收緊，多家中國輪胎企業的海外工廠拔地而起。

但工廠還未建成，對于東南亞幾個國家的雙反政策就已經落地。2021年5月的消息，針對泰國、越南、韓國以及中國臺灣乘用車輪胎雙反，美國商務部的裁決是：

泰國，住友橡膠(泰國)有限公司稅率從13.25%提高到14.62%。玲瓏泰國的稅率從22.21%略微降低至21.09%。“其他企業”稅率從16.66%提高到17.08%。

越南，稅率沒有變化還是之前裁定的22.30%。賽輪、建大、普利司通、錦湖、優科豪馬這些在越南的輪胎企業稅率依然為0。越南輪胎還要繼續繳納6.23% -10.08%的反補貼稅。

韓國，韓泰輪胎稅率從38.07%降至27.05%，耐克森輪胎的稅率從14.24%略升至14.72%?！捌渌髽I”稅率從27.81%降至21.74%。

中國臺灣，正新橡膠工業有限公司的稅率從33.33%降至20.04%，已經從最初的52.42%的水平再一次進行了修正。南港橡膠工業有限公司的稅率從98.44%提高到101.84%?！捌渌喬テ髽I”稅率從88.82%略降至84.75%。

6月的最終裁決，讓越南的一些輪胎廠松了口氣，它還投票決定終止對從越南進口的輕卡輪胎的反傾銷調查，因為發現可以忽略不計;然而，它確認對從該國進口的輕卡征收反補貼稅。據 ITC 稱，對越南輪胎進口征收的反補貼稅從 6.23% 到 7.89% 不等。

航運讓企業喘不上氣

2021年集裝箱價格飛速增長以及運費的突飛猛進讓不少輪胎企業對于出口望而卻步，據美國的一位資深經銷商透露：從亞洲到歐洲的貿易，那里的運費上漲了近七倍，所以感受到痛苦的不僅僅是北美貨主。這些運費的上漲主要是由于兩件事。其中之一與我們自新冠肺炎開始以來所看到的壞影響有關。

但我認為另一個因素 ，非常重要并且對運費具有更長期的影響是運營商現在在管理運力方面變得更好。該行業更加集中，以至于少數運營商控制了大部分市場。因此，我們認為，貨主需要真正面對即將到來的更高運費的新常態。

我們認為未來幾年費率不一定會進一步上漲，但我認為我們正處于人們需要支付更多錢來運輸貨物的時代。我認為一些即期利率和一些溢價利率會有所下降。在某些情況下，貨主每箱支付 15,000 至 20,000 美元，以確保特定航行和特定設備類型的安全。預計其中一些保費會及時下降。

嚴重失衡的貿易，(例如)亞洲和北美之間的貿易——線路需要將大量空集裝箱回收回亞洲，以便有足夠的數量來裝新貨物，因為沒有足夠的貿易從北美轉移回亞洲。