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    輪胎出口航運危機(jī)何時結(jié)束?

       時間:2021-08-14 來源:輪胎世界網(wǎng)發(fā)表評論

    去年以來,海運費用高漲、倉位緊張,成為輪胎出口商們最頭疼的事。

    某國際知名航運咨詢公司專家Martin Dixon,接受外媒訪問,道出了全球性航運危機(jī)的原因,并分享他對未來市場的看法。

    輪胎世界網(wǎng)整理了他的主要觀點,以增進(jìn)國內(nèi)輪胎出口商對整個市場的了解。

    新冠疫情打亂一切

    正常情況下,東南亞生產(chǎn)的輪胎,90天內(nèi)即可船運至北美港口并上市。如今,這個過程需要半年甚至更久。

    Martin Dixon認(rèn)為,船期延長和運費大漲,根源還是新冠疫情在全球大流行。

    疫情的影響,首先表現(xiàn)在貨運需求極不穩(wěn)定,因此,航運公司只能縮減運力,而這進(jìn)一步影響了集裝箱供應(yīng)鏈。

    具體來講,去年上半年,隨著全球經(jīng)濟(jì)因新冠疫情停擺,貿(mào)易量嚴(yán)重萎縮。

    為了應(yīng)對這種情況,航運公司大幅削減運力。在一些貿(mào)易航線上,由于取消航次,運力減少了30%。這嚴(yán)重破壞了集裝箱的循環(huán)利用。

    因此,在貿(mào)易不平衡的地區(qū)(如亞洲和北美之間),一邊是集裝箱堆積如山,一邊是“一箱難求”。

    這意味著,去年下半年貿(mào)易強(qiáng)勁復(fù)蘇的時候,在需要的地方卻沒有足夠的海運集裝箱。

    與此同時,航運公司大量增加航班量,以適應(yīng)激增的市場需求。這導(dǎo)致去年底各大港口越來越擁擠。

    此外,部分港口的運轉(zhuǎn),也受到疫情傳播的限制。

    這期間,還同時發(fā)生了蘇伊士運河擁堵、陸地運輸鏈破壞(貨運和倉儲企業(yè)受到疫情影響)等等。

    所有這些不同因素,在全球范圍同時發(fā)生,對貨運行業(yè)的供應(yīng)鏈,產(chǎn)生了毀滅性的影響。

    運費降不下來了

    在疫情爆發(fā)前,將一個40英尺長的集裝箱,從上海港運到洛杉磯港,成本通常在1500美元左右。

    如今,這樣做的成本,翻了4倍,達(dá)到6000多美元。

    所以,運費也跟著大幅上漲。

    Martin Dixon稱,不僅是亞洲到北美,亞洲到歐洲的貿(mào)易,運費上漲了近7倍。

    他解釋道,運費上漲有兩個主要原因。

    除了上文中提到的供應(yīng)鏈遭到破壞,更重要的因素,是市場本質(zhì)發(fā)生了變化:從買方市場變?yōu)橘u方市場。

    后一個因素對運費的影響,會更加長遠(yuǎn)。

    10多年來,航運業(yè)處于產(chǎn)能過剩狀態(tài),運費一直很低。

    一些貨運供應(yīng)鏈上的企業(yè),長期無法盈利,陸續(xù)退出市場。

    在疫情爆發(fā)期間,這些公司更是遭受重大考驗。

    Martin Dixon表示,如今,航運業(yè)的市場集中度提高,少數(shù)運營商控制著大部分市場。

    因此,高運費已成為貨主們需要面對的新常態(tài)。

    從中期來看,航運費絕對恢復(fù)不到此前每箱1500美元的價格了。

    危機(jī)短期內(nèi)不會逆轉(zhuǎn)

    不少輪胎外貿(mào)人員,期待航運困局在下半年能得到緩解。

    Martin Dixon認(rèn)為,短期內(nèi),情況不但不會緩解,還會變得更糟。

    他表示,因為國際貿(mào)易正進(jìn)入集裝箱運輸?shù)耐荆闶凵毯椭圃焐陶跒槟甑椎匿N售高峰積累庫存。

    因此,短期內(nèi),港口擁擠仍會是一個大問題。

    一旦旺季過去,進(jìn)入第四季度,情況可能會開始有所好轉(zhuǎn)。

    Martin Dixon稱,在中國農(nóng)歷春節(jié)前,航運業(yè)都會非常繁忙。預(yù)計這種狀況,將持續(xù)到明年第一季度末。

     
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