目前，Delta變異病毒加速傳播，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩;該病毒變種對亞洲部分國家和地區(qū)影響較大，促使許多國家切斷了海員的陸路通行。
近期，越南疫情進一步爆發(fā)蔓延，單日新增確診病例近萬例，19城繼續(xù)封鎖;凱特萊港(Cat Lai)和越南新港蓋梅國際港碼頭(TCIT)通知暫停接收進出口集裝箱。
中美航線集裝箱運價破2萬美元，暴漲超500%!
隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應(yīng)鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。
海運咨詢機構(gòu)Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出，目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場;在該市場中，許多航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。
Philip Damas稱：“我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了。”他補充說，他預(yù)計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。
近日，波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預(yù)訂所需的各種保費附加費包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。目前最新的該指數(shù)顯示：
中國港口協(xié)會表示，在有些國家疫情反彈后，一些主要外國港口的周轉(zhuǎn)時間放緩至7-8天左右。
飆升的運費導(dǎo)致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運費較高的行業(yè)中獲利，這就是運力主要轉(zhuǎn)移到美國的原因。”
Drewry總經(jīng)理Philip Damas表示，一些承運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內(nèi)部航線。“這意味著后者的費率現(xiàn)在正在快速上漲。”
業(yè)內(nèi)專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟急踩剎車并引發(fā)全球供應(yīng)鏈中斷，結(jié)果就是導(dǎo)致海運費暴漲。
Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang說：“每當(dāng)市場達到所謂的平衡時，就會有突發(fā)事件讓航運公司得以提高運價。”
他指出，3月蘇伊士運河的堵塞事件也是船運公司調(diào)漲運費的主因之一。“新造船訂單幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運力的20%，但要等到2023年投入運營，因此在兩年內(nèi)不會看到運力有任何大幅增加。”
馬士基、地中海航運、達飛開征、上調(diào)多項附加費
最近,美國聯(lián)邦海事委員會FMC發(fā)布通告，要求八家海運承運人就他們已實施或宣布的與擁堵相關(guān)的附加費做出答復(fù)。采取這一行動是為了回應(yīng)FMC收到的來自“多方”的消息，報告稱承運人不恰當(dāng)?shù)貙嵤┝烁郊淤M。
盡管如此，依然沒能阻止船司收取附加費和漲價的腳步......
馬士基將收取旺季附加費
馬士基日前發(fā)布公告，將從8月16日起對從中國大陸、中國香港、中國臺灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國，到澳大利亞墨爾本、悉尼、布里斯班的所有貨物，征收旺季附加費(PSS)。
其中，每20英尺集裝箱收取750美元，每40英尺集裝箱收取1500美元，每45英尺高箱收取1500美元。
達飛上調(diào)超重附加費(OWS)
達飛于8月4日發(fā)布公告，將于9月5日起對從東北亞、東南亞、中國、中國香港、中國澳門以及印度至南美東海岸的貨物，上調(diào)超重附加費(OWS)。
根據(jù)公告，上調(diào)范圍為：每20英尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸的，上調(diào)300美元。
MSC開征服務(wù)中斷附加費
MSC也發(fā)布公告稱，當(dāng)前市場形勢嚴(yán)峻，運輸需求不斷增長，另外全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴(yán)格措施，導(dǎo)致堆場密度增加，船舶等待時間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球網(wǎng)絡(luò)運營，都受到了嚴(yán)重影響。
受此影響，該公司將于8月15日起開征服務(wù)中斷附加費(SDS)。適用范圍為所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸(NWC)的貨物，具體費用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)將另行通知。
