最近，全球最大的廢棄輪胎垃圾場發生火災，濃煙騰空而起，先是像粗壯的黑煙筒，接著在高空處四散開來。因為火勢太大、濃煙過于密集，以至于從很遠的地方都能看到，一度引發民眾的恐慌。
該輪胎垃圾場位于科威特，一共有5200萬條廢棄輪胎，最老的一部分輪胎在這里已存放了30多年，而且每年新報廢的輪胎又源源不斷地涌入。目前垃圾場占地約60萬平方米，輪胎堆積處于滿負荷狀態，管理負責人不得不一邊向上級爭取擴展存放用地，一邊尋求處理輪胎的方法。
2020年科威特國家環境保護局決定從11月份起開始處理這些廢棄輪胎，未曾想到的是還未正式行動，垃圾場已爆發了多次火災。輪胎不同于其他固體辣椒，燃燒過程中釋放一氧化碳、二氧化硫、多種致癌化學物，以及大量重金屬，這些污染物嚴重影響當地的水體及生態環境。要知道部分有害物質會流入到人體，最終倒霉的還是普通民眾!
那么為什么科威特的這座世界最大的輪胎垃圾場頻繁發生火災呢？
種種跡象表明大幅增多的火災與近日的科威特持續高漲的氣溫有密切聯系。自6月份以來科威特氣溫像發瘋式的猛漲，曾創下73℃的高溫，該數值是在陽光照射下測量而來，但足以令人“望而生畏”，只需在陽光下炙烤一會，身體立馬能脫層皮!
垃圾場里暴露在陽光下的廢棄輪胎緊密地堆積在一起，間隙處會放置一些施工用的治具、墊布等，這些物品卻成了引發火災的始作俑者，高溫下自燃順勢引爆輪胎，接著便是濃煙滾滾!
事實上，廢棄輪胎問題一直是各個國家的“老大難”，處理過程中演化出了各種奇葩、新奇辦法，但大多卻以失敗告終，為此付出了慘痛代價。
上世紀60、70年代，美國各地預設的輪胎堆積場接連爆棚，恰在此時美國軍方將報廢的戰機、汽車傾到海灣建造珊瑚礁的方案大獲成功，受此啟發把廢棄輪胎丟棄海底培育珊瑚礁成了順理成章的事情。第一個吃螃蟹的佛羅里達州，該州一次向布羅瓦郡海域投放了200萬個輪胎，愣是占用了14萬平米的海底。
然而，50年過去了這個被寄予厚望的項目以徹底失敗而告終。投入海底的廢棄輪胎中在海水長時間浸泡，有的四分五裂后被海浪沖擊到了海灘，有的沉沒水底不斷向外釋放有害化學物質。
結果是廢棄輪胎霸占的水域，別說有珊瑚礁棲息了，就連以前常在此游弋、棲息的魚群也紛紛逃竄。美國海洋生物保護部門曾對該水域的水質做過詳細調查，指出輪胎浸染的水域里含有大量的重金屬、硫化物，不建議此水域發展養殖業或旅游業，直接給輪胎培育珊瑚礁的方案判了死刑。
不可否認的是美國在創新方面的確有兩把刷子。2004年一名叫塞謬爾·博納索弗吉尼亞大學土木工程教授發明了一套利用廢棄輪胎鋪設、修復公路的方案。該方案先將輪胎的邊緣切割掉，留出側圈部分，這樣輪胎變得棱角分明，兩個輪胎間的摩擦力大幅增加。接著將碎石倒入輪胎中，切割后的輪胎類似蜂巢結構，作為容納碎石的骨架結構支撐力顯著提升;等工人將輪胎間的碎石填滿、夯實后就形成了一條完整的公路。
這種輪胎公路比傳統修路成本最高降低50%，而維護成本減少了75%。美國莫頓堡一個煤炭發電廠每天有300輛運煤車從一條小道進入廠區，小道幾乎是每個月都要維修幾次，自從用這種鋪設了輪胎公路后年維修次數壓縮了3/4，效果顯著。
事實上，美國這套輪胎公路鋪設法并不是什么高深技術，與我國80年代的利用輪胎修路的方法本質上有點相似。我國的鶴大高速公路”采用的是橡膠瀝青法，先將輪胎加工成橡膠粉顆粒;接著按照粗細比例混合在一起，以此增加橡膠顆粒間的牢固性;然后向橡膠顆粒中加入高聚合物改性劑，在高溫狀態下與瀝青融合、膨脹成型。
問題是，這種利用輪胎修路的方法還不怎么廣泛，而我國單單在2020年就產生了2000萬噸非廢棄輪胎，且以每年10%的速度激增。
目前我國廢棄輪胎處理方式主要是輪胎翻新、再生膠、膠粉和熱裂解，這種方式與發達國家的熱能利用、掩埋和膠粉利用還有不小的差距。比如每噸廢舊輪胎裂解后只能生產40%的裂解油，而裂解油的熱值只有3800～4000大卡;相比之下，輪胎作為熱能力利用，每噸廢舊輪胎卻能達到1.74噸6500大卡熱值煤的效果。
慶幸的是，我國已經充分認識到在廢棄輪胎處理、利用方面的不足，開始對廢棄輪胎技術、企業加大扶持力度和政策支持。事實上，對廢棄輪胎處理產業進行補貼是各國通行的做法，像加拿大每回收1噸廢棄輪胎給予60美元補貼，而歐洲更是高達140歐元。
每個國家都不傻，只有把尾巴處理好才能發展好真正的汽車產業，我國正處于燃油氣汽車向電動汽車轉變的關鍵時期，能否引領這次汽車產業變革，廢棄輪胎這件事一定要想辦法做好!
