2009年9月，美國白宮橢圓形辦公室。
一張橡木辦公桌擺在屋子正中央，它有一個專屬的名字：“堅毅桌”。
在這張英國皇家海軍HMS Resolute號上木材制成的辦公桌上，羅斯福曾簽署命令對德日宣戰(zhàn)，肯尼迪曾打電話給赫魯曉夫要求蘇聯(lián)處理古巴導彈，尼克松曾與幕僚討論訪問中國，小布什曾下令對伊拉克發(fā)動戰(zhàn)爭。
無論哪件事，都改變過無數人的命運。
而這次，也是一樣。
美國歷史上唯一一個黑人總統(tǒng)坐在“堅毅桌”前，打開面前的文件夾，大致看了下里面的條條款款，然后揮筆簽下了自己的名字“Barack Obama”，隨后展示給眾人。
鎂光燈閃爍，掌聲四起。
歷史的齒輪已經撥動，全球輪胎產業(yè)鏈格局，就此改變。
奧巴馬簽署的，是以“保護就業(yè)”為由，對中國進口輪胎實施為期3年的懲罰性關稅總統(tǒng)令。
中國輪胎業(yè)最嚴峻的挑戰(zhàn)，正式來臨。
就在一年前，奧巴馬還對中國輪胎開始過反傾銷、反補貼的“雙反”調查，雖然最后經過中國企業(yè)應訴，美國國際貿易法院判決應撤銷反補貼法令。
但是，帝國主義無恥起來，根本不需要理由。
比起“雙反”調查，奧巴馬這次“勞保令”給中國輪胎造成的傷害更為巨大。隨后更是無止境的反傾銷調查，以及后來的特朗普貿易戰(zhàn)，從根本上改變了過去數十年來全球輪胎產業(yè)鏈的分工和自由貿易的格局。
也徹底改變了中國輪胎業(yè)在美國的命運。
2020年，中國乘用車輪胎出口美國市場的數量僅為280萬條，和2010年相比，對美出口量下跌近95%。
中國輪胎靠出口躺著賺大錢的時代，已經一去不復返了。
壹
1980年代的中國，領導人提出了著名的“貓論”：管他黑貓白貓，抓到老鼠的才算好貓。所以各級領導班子都在研究，在資源有限的情況下，應該優(yōu)先上馬什么產業(yè)，才能做那只抓住老鼠的貓。
大家的基本共識是——
1.能吸納就業(yè);
2.有現(xiàn)成的產業(yè)基礎;
3.技術含量別太高，步子太大會扯著蛋;
4.最重要的，先別指望出口，要有足夠大的國內市場來消化產品。
在這個共識下，各地紛紛搞起了紡織廠、食品加工廠這些勞動力密集型的產業(yè)，而輪胎-橡膠產業(yè)，也正是從那時起步的。
戰(zhàn)爭戰(zhàn)備年代，輪胎和上游的橡膠，都屬于軍用管制物資，由國家統(tǒng)一管理。而且為了防止被美帝蘇聯(lián)們偷塔然后一波帶走，國家把相關的產能分散到了全國各個省份，這跟當年我們的鋼鐵產業(yè)、汽車產業(yè)如出一轍。
當年幾乎每個省份都有好多鋼鐵廠，每個省份都能造卡車。多、雜、小、弱，就是那個年代輪胎行業(yè)的寫照。
80年代，中美進入蜜月期，蘇聯(lián)也被美國(當然還有蘇聯(lián)自己)折騰的奄奄一息，一時半會不能打過來了，于是國家正式解除了對輪胎/橡膠等行業(yè)的禁令。
閑置的勞動力有的是，回城的知青，富余的農民勞動力要多少有多少。我在前兩天寫的那篇文章《新疆見聞錄》里說過，當年的大多數農民一戶家庭分到的田地也就三四畝，平均分到每個人頭上的田地還不到一畝，而一個農民就有能力種三五畝田地。也就是說，平均下來一戶只要一個農民就夠了，剩下的，都是富余的勞動力。
但是光有工人還不夠，能撐起一個行業(yè)發(fā)展的核心因素，是市場。中國家用車的快速發(fā)展，還要二十多年后才發(fā)生。國際訂單，也還不知道在哪兒。
那時的中國，最需要的是建設，各種物資都需要通過跨地運輸，而那時候可沒有現(xiàn)在這么發(fā)達的鐵路網，大多數物資只能通過公路運輸，所以國產卡車的年產量不斷暴增，從1980年的10萬輛，一直爆增到1995年的80萬輛。而與轎車平均3年換次輪胎相比，載重卡車1年甚至半年就要換輪胎。
也就是說，只要你能造得出輪胎，就不愁賣不出去。
而這種賣方市場，也持續(xù)了整整二十年。
1948年,法國米其林輪胎公司試制生產了全世界第一條全鋼絲子午線輪胎，壽命長、降低油耗、可高速行駛、不易刺破、安全性能好。子午線輪胎的發(fā)明，是輪胎工業(yè)中的一場革命,成為汽車輪胎發(fā)展的新方向。
子午線輪胎雖好，可尷尬的是，1980年，我國的子午線輪胎年產能是可憐的1萬條。
怎么辦?進口+學習消化。
1980年，上海正泰橡膠廠通過引進德國二手生產線，成功完成了乘用子午線輪胎工業(yè)化生產，并在上海大眾的桑塔納轎車上配套，打破了國內汽車廠家不使用國產輪胎的歷史，后通過不斷吸收和改進，子午線輪胎技術逐漸擴散到杭州橡膠廠等企業(yè)。
到了90年代，因為中國有著龐大的產業(yè)基礎、原材料、地皮、低廉的人工成本，成為世界上最好的產業(yè)基地，所以外資輪胎企業(yè)開始大量涌入中國市場，米其林、固特異、普利司通等全球領先輪胎企業(yè)中國輪胎帶來了巨量資本，更先進的技術設備，以及更加高效率的生產和銷售模式。
而在消費端，中國汽車業(yè)的發(fā)展，特別是90年代后期一直到現(xiàn)在的家用轎車需求爆發(fā)，讓中國輪胎根本不愁賣，一些車企甚至要提前一年預訂，才能保證自己的生產。
就這樣，憑借著當時最好的歷史機遇，中國輪胎業(yè)迎來了產業(yè)轉移帶來的紅利，輪胎工廠如雨后春筍般不斷冒出，中國輪胎開始飛速擴張，山東、長三角、珠三角也逐漸成長為全球的重要輪胎生產基地。
有了充足的市場和勞動力，又有了技術扶持，中國輪胎業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，到了2000年，全球輪胎企業(yè)75強中，中國企業(yè)占了16家。
貳
要說中國輪胎的發(fā)源地，其實是上海。
1920年代，上海就造出了中國第一條輪胎。論交通的便利度，以及資本和技術的匯聚，沒有比上海更適合發(fā)展輪胎產業(yè)的地方了。
但改開以后，上海有了新的使命，需要對標紐約，專注于發(fā)展金融和現(xiàn)代服務這些高附加值產業(yè)，所以以輪胎制造為代表的化工產業(yè)，只能向外擴散。
而山東，因為集齊了發(fā)展輪胎產業(yè)的全部要素，成為了90年代以來，全國乃至全球最強勢的輪胎產地。
首先是比大慶油田資格還老的東營油田，就位于山東東營，這里有全國最好的化工產業(yè)基礎。其次，這里還有全國最好的化工院?！綎|化工學院。2002年，它改名為青島科技大學，和北京化工大學一起成為中國唯二的化工王牌院校。
當然，最重要的還是市場。工程機械和載重汽車的制造在山東都相當發(fā)達，濰柴動力等大客戶給山東輪胎企業(yè)貢獻了大量的訂單。
最后再說到人。作為國家第二人口大省，山東非常適合發(fā)展勞動密集型產業(yè)。而且山東作為孔孟之鄉(xiāng)，山東人講究禮數的性格特質，也在原始資本積累的初期起到了相當重要的作用——
跟浙商、閩商一樣，山東以宗族親緣為基礎，形成了專營輪胎行業(yè)的宗族圈子。市場足夠大，一家吃不下，于是親友之間搞起了聯(lián)保、資金拆借、交叉抵押擔保等等。在一個井噴式發(fā)展的行業(yè)早期，這種互助聯(lián)保極大地促進了技術、資金的流通，在產業(yè)發(fā)展的早期非常重要。
而從90年代起，中國經歷了立國70多年以來最大規(guī)模的量化寬松，每年的貨幣增量超過30%。錢印出來了就需要貸出去——如果你在銀行工作，你不把錢貸出去，就相當于沒完成KPI。于是熟悉人情世故禮尚往來的山東輪胎商人，很快摸清了從銀行貸款的套路，從銀行貸到了大量貸款。這些資本的大量涌入，進一步加快了輪胎行業(yè)的爆發(fā)式增長。
當時的山東政府也對輪胎業(yè)傾力扶持，豪邁地劃出開發(fā)區(qū)，搞出各種稅收優(yōu)惠、用電保障、甚至零地價優(yōu)惠，只要有人建輪胎廠，就盡最大力度支持配合。
于是在以東營為代表的地區(qū)，出現(xiàn)了家家做輪胎，廠廠成公司，公司成集團的景象。
在眾多廠家中，不乏踏踏實實做輪胎的，但也有不少想著跟風搞個輪胎廠掙錢的投機分子，他們的信條是——管它什么品牌、什么品質，反正生產出來就有得賣。
如果用我們今天的眼光來看，當然會唾棄這種“只要數量不要質量”的生產模式，但在那個無數產業(yè)野蠻生長的年代，這些投機分子在一定程度上起到了抵御“洋輪胎”的作用，也刺激了中國輪胎行業(yè)的發(fā)展，構建起了別國不具備的輪胎產業(yè)鏈。
到2015年，全球輪胎年產20億條，中國的輪胎占其中的38%，而山東的輪胎，又占了其中一半。而在中國輪胎的全部產能中，有一半會出口海外。
當然，我們的出海主力仍舊是卡客車輪胎。
常年看體育頻道的男性朋友都知道，海外大牌特別喜歡在F1、足球等欄目里砸錢投廣告，當你連續(xù)10年、20年的被洗腦，就會形成一種潛意識，好像這些外國大牌就真的是最好最安全的。
但其實，我們的品質已經不比他們差了。
2016年，央視財經頻道CCTV2《消費主張》播出了《你不解的中國制造——輪胎篇》，通過幾個國家品牌輪胎的直接對比測試，展示了國產輪胎的優(yōu)異性能。
8次撞擊測試：價格最貴的法國品牌輪胎骨架直接斷裂;美國知名品牌輪胎第7次撞擊后漏氣;而中國品牌無大礙;
水壓爆破：價格最低的中國品牌，耐壓數值達2563kpa，安全倍數達標準的10.3倍，表現(xiàn)優(yōu)異。價格為中國品牌兩倍的法國品牌，安全倍數僅5.2倍，不到中國輪胎一半;
剎車測試：價格最低的中國品牌剎車距離為27.5米，比法國品牌還要少兩米......
即便扣除了欄目組為了節(jié)目效果所進行的數據“加成”，我們也完全有能力與外國大牌一戰(zhàn)。
我請教了多位汽車業(yè)內人士，如果日常50萬以下的乘用車通勤，我們的輪胎品質完全可以和競品打個平手，但是價格就只是外國品牌的一半。
相比于乘用車車主，卡車車主要務實得多，沒辦法，輪胎的成本決定的。一般的乘用車兩三年才換一次輪胎，而一輛8輪大貨的輪胎需要年年更換，甚至在路況不太好的情況下半年就要換了。當國產新胎售價比國外大牌的翻新胎還便宜，而且經過親自測試，質量也和國外品牌相差無幾甚至猶有過之，你是車主的話還有什么理由拒絕呢!
曾經一個拉礦石的車主表示，在他所跑的路段，使用那些價格很高的外國大品牌輪胎，大概3個月?lián)Q一次，而是用那些相對便宜的國產品牌輪胎，也是差不多3個月?lián)Q一次。
所以，我們的國產品牌的卡客車輪胎，憑著實打實的質量以及親民得多的價格，在中國乃至世界市場上所向披靡。
叁
但盛世之下，卻隱藏著巨大的危機。
隨著我們的產能不斷飆升，2010年以后，市場開始進入供過于求的狀態(tài)。以全鋼載重子午胎為例，目前，年生產能力在1.3億條左右，但市場需求卻只有8000多萬條。另外，在乘用車領域，雖然我們的輪胎在國內沒什么存在感，但在海外市場，性價比更高的中國乘用車輪胎足夠能打。而在卡客車等賽道，隨著中國輪胎已經開始橫掃海外市場，別有用心的國際政治勢力已經開始磨刀霍霍。
中國輪胎，被盯上了。
外國輪胎品牌原本只是想賣賣廢舊過時的生產線賺點外快，沒想到中國人卻用自己的聰明才智和汗水，慢慢發(fā)展壯大，爆出了舉世無雙的產能，眼看就要把外國人的老窩給端了。
這事還得從輪胎領域的扛把子——米其林開始說起。
1989年，米其林進入中國，成為最早進入中國市場的外資輪胎企業(yè)。隨后，固特異、佳通、錦湖、普利司通等陸續(xù)完成中國市場布局。
開辦企業(yè)的終極目的是盈利，外資企業(yè)帶著產品技術和創(chuàng)新能力來到中國，與擁有本土優(yōu)勢的中國企業(yè)合資，共同開發(fā)這片市場。
很快，合資企業(yè)不但占領的中國市場，還在中國第一代車主中建立了良好的品牌口碑。
在這30年里，合資輪胎企業(yè)和國產輪胎企業(yè)一起見證了中國輪胎產業(yè)的迅速發(fā)展壯大。與此同時，中國市場也成為這些外資輪胎企業(yè)營收影響因素最大的市場之一。
利益當前，一切都順理成章。
但中外文化與發(fā)展思路的沖突，讓合資企業(yè)各方的分歧越來越大，“分手”不可避免地到來。
2001年3月米其林與華誼集團共同組建上?；亓ΑＣ灼淞趾突亓s定，成立合資公司，我出技術，你出渠道資源。
米其林之所以選擇和回力合作，是因為回力是當時中國最有影響力的民族品牌，是上汽大眾的親兄弟，桑塔納多年的配套供應商，在全國的經銷商中一呼百應。
回力毫無保留地貢獻了自己的主機廠和經銷商渠道。大眾等多款合資車，統(tǒng)統(tǒng)把米其林選作配套輪胎。而面對那些經銷商——光牌子響沒用，你得來點實惠的。于是米其林拿出相當可觀的分成，25%的利潤率(米其林光是零售環(huán)節(jié)整體的毛利有50%)，拿下了經銷商。
但站在回力的視角，則是另外一個故事。這很像是多年后，吉利和沃爾沃的合作，原本想著的是吃下對方最核心的技術，但是不管是發(fā)動機還是變速箱的配方，吉利都沒有拿到。
在合資品牌的線下門店，回力還是只能孤零零躺在低端產品區(qū)。米其林把原本主打中高端市場的“米其林”輪胎連續(xù)降價，開始蠶食原本商量好主打低端市場的“回力”輪胎份額，對“回力”輪胎造成了傷害。
2017年，華誼集團購回米其林所持全部合資公司股份，雙方合作不歡而散。
透過這些中外品牌合資幾年后又分道揚鑣的案例，我們可以看到整個中國經濟在過往20年，從粗放走向理性的過程。
客觀來講，從量產產品的穩(wěn)定性、品控、標準化作業(yè)等方面，米其林還是帶給回力很大的幫助。在營銷上，中國的輪胎企業(yè)也終于意識到，在CCTV5的足球和F1賽事轉播中，猛砸廣告，還真的是很起作用。但這些都不足以對沖真金白銀的損失——從2001起之后的十多年，回力每年要虧上1個多億人民幣。
其實米其林沒什么好詬病的，我們指望人家把自己的核心技術拿來做技術扶貧，這本身就過于天真了。況且米其林在中國輪胎的出海過程中，也起到了很積極的作用。與之相比，美國政府就是純粹地耍流氓了。
中國輪胎，尤其是卡客車輪胎，憑借超高的性價比，統(tǒng)治了美國市場。所以過往10年來，美國一直反反復復地“搞”事情。
其實奧巴馬和川普都明白，跟中國和俄羅斯相比，美國鐵銹帶那一大批失業(yè)的工人才是他能否坐穩(wěn)總統(tǒng)位子的決定性因素。
2009年，奧巴馬上任還沒幾天，那邊的失業(yè)工人又開始鬧事兒了。
年初，北美最大的工會——鋼鐵工人聯(lián)合會，吵著說中國對美國市場進行輪胎傾銷，讓橡膠工人(工會當中的第二大勢力)丟了飯碗。奧巴馬一面派說客安撫，一面想拖延了事。但耗了半年，經濟不見起色，工人們鬧得更兇了。
沒辦法，他只能在中國輪胎的制裁提案上簽了字，于是出現(xiàn)了文章開頭的那一幕。
向中國輪胎征稅，對帶動美國工人的就業(yè)根本沒啥用，奧巴馬心里明白得很，但為了保住所在黨的議會席位，立出跟中國人硬剛的 flag 是必須的。
好不容易硬撐到了第二任期，因為在移民、反恐等問題上一團糟，奧巴馬的支持率在歷任總統(tǒng)中，跌倒了歷史倒數第一。
眼看口碑崩了，2014年，他再次對中國輪胎下手。而且繼任者建國有樣學樣，也學會了這一套，2019年貿易戰(zhàn)最兇的時候，美國再一次對中國輪胎下了毒手。
每次下手，中國的輪胎基本都要被征收30%-100%的特別關稅。為此，中國輸美輪胎斷崖式下跌。以乘用車輪胎為例，2014年中國出口美國乘用車輪胎6050萬條，到了2019年僅為340萬條，直接被斬了95%。
這還不夠，美國還拉著印度、巴西等馬仔一并抵制中國輪胎。
我們不是沒想過辦法，想著通過在東南亞、甚至在美國本土建廠來曲線救國。但美國人決定流氓到底，把東南亞等國的輪胎一并禁了。至于美國本土的工廠，原本我們跟田納西等州政府談得好好的，給他們創(chuàng)造足夠的稅收和就業(yè)，州政府了批了地，都已經開始開工平整了。但這幾個原定2019年就準備開工的廠子，到現(xiàn)在還沒有動靜，背后的道道大家都懂。
問題是，美國禁了中國輪胎，本國的輪胎業(yè)就業(yè)仍舊不見起色，真是莫大的諷刺。
肆
輪胎產品屢次被美國采取雙反、特保等措施后，中國一般的反應都是向WTO申訴，但是在WTO的框架下，沒有一例成功推翻美國政府的決定。
后來，中國企業(yè)也學乖了，在被美國商務部點名后，大企業(yè)紛紛湊錢，去美國請專業(yè)律所打貿易官司，在木槌落定之前盡量挽回，是唯一的途徑。
還別說，真贏了。
美國國際貿易委員會(ITC)裁定，中國卡車輪胎“沒有對美國國內產業(yè)造成實質損害或實質損害威脅”，雙反稅率都被取消。看來只有訟棍能夠戰(zhàn)勝訟棍，這句話是真的。
不過，這實在沒必要太高興，苦日子還在后面。
激進的市場掩蓋了虛胖的輪胎企業(yè)，也掩蓋了粗放的經營模式?？鐕喬テ髽I(yè)的利潤率在15%左右，而中國輪胎大企業(yè)的利潤率3~5%。
利潤率低，工藝提升慢，同時，制造工藝低劣造成對環(huán)境污染遠超國外企業(yè)。缺乏話語權和品牌力，又只能靠低價贏得市場，導致極易被認定傾銷，這是個惡性循環(huán)。
這么龐大的產能，半數以上靠出口生存，簡直是貿易摩擦的天然靶子。
幾十年來，山東的輪胎老板們已經習慣了擴產、出貨、裝柜(集裝箱)然后躺賺的日子。
但是從2010年，市場開始出現(xiàn)供過于求，圈子聚會時所有人都在抱怨，利潤越來越低了，生意越來越難做了。
他們也不是沒想過控控產能，把回籠的錢多搞搞研發(fā)，結束這種全靠拼產能拼成本的粗放路子。但還沒等你的新品研究出來，買設備欠下的銀行貸款就能把你拖死了。
然而硬著頭皮堅持以往粗放路子的結果就是，由于高昂的關稅，導致美國的訂單流失，整個山東，尤其是東營的大量民營輪胎產業(yè)，都面臨著巨大的危機。
最兇的時候，時不時都能聽到工廠或者經銷商破產，那些為了續(xù)命就只能借高利貸的，最后甚至到了跳樓的地步。
不過，所謂危機危機，就是危中有機。在行業(yè)進行大洗牌的另一面，其實是品牌建立的好機會。
市場的選擇，商業(yè)的博弈，本就避免不了新舊更替，中國輪胎逐漸在向世界輪胎看齊，必須要由原來的拼成本，逐漸演變成現(xiàn)在的拼品牌、拼技術。
乘用車，將是決勝的關鍵。
包括我在內，被各種廣告連續(xù)洗了20年腦的國人多少都會有些“崇洋媚外”，潛意識的就覺得外國品牌就是高端的代名詞。但現(xiàn)在我們本土品牌已經開了竅，玲瓏通過當上尤文圖斯的贊助商，刷了不少存在感。
當國民神車五菱mini搭載玲瓏時，很多朋友已經可以欣然接受而不會覺得有什么突兀的了。回力的爆發(fā)力更為強勁，它選擇和C端最大的后市場品牌途虎養(yǎng)車深度合作，推出以消費者需求為導向的新品牌“飛躍”輪胎——去年6月，途虎下了需求單：需要更強的排水性，更堅實的胎側，更長的行駛里程且能兼顧更多的路況，回力依據原有產品儲備設計研發(fā)全新模具和花紋，上半年立項，年底就交付了產品。按需求定制的新胎通過途虎交到了消費者手里。這就是新一代中國輪胎人的效率。
回力，早已不是當年的那個回力。
品質與國際大牌相當，價格更親民，更懂我們的國潮，你怎么會拒絕?據途虎披露的數據顯示，回力飛躍輪胎銷量已經排名平臺國產輪胎第一。
而給力的不只是回力，途虎上輪胎的總銷量中，國貨占比，已經從5年前的2%，到了當前的20%，并且一定會進一步攀升。
拿著歐美日韓的技術，靠著本土低廉的土地、人工和環(huán)保成本，利用信息差賺取差價，這是老一代輪胎人的基礎方法論。而依托于龐大的市場和數據，以定制化的方式為生產企業(yè)賦能，提升存貨周轉率，降低庫存，將剩下的資源用于研發(fā)，這是“內循環(huán)”的大背景下，新一代輪胎人的核心邏輯。
當國產輪胎品牌對數字化和智能化有了更精、更深的理解，當國產輪胎在設計、創(chuàng)造、定位、推廣等方面，能夠更加精準地承接用戶需求的時候，中國輪胎的品牌建設，才能真正跨越量變，走向質變。
品牌建立的同時，中國的輪胎行業(yè)還在積極向外擴張。
海外擴張，能夠規(guī)避國際貿易壁壘、降低用工成本和物流成本，東南亞、中亞甚至美國的輪胎需求都有較大的市場空間，能夠保持企業(yè)尤其是出口貿易的健康發(fā)展。
目前，越來越多的輪胎企業(yè)選擇在東南亞等天然橡膠產地和中亞等輪胎消費重地投資建廠。
在雙星、賽輪、森麒麟作為青島輪胎三巨頭相繼在海外建廠的同時，中策、玲瓏、三角等其他中國輪胎產業(yè)巨頭也紛紛在海外建廠。
2018年4月，青島雙星以38億元獲得錦湖45%股份成為控股股東。
玲瓏輪胎開展“5+3”戰(zhàn)略，泰國、塞爾維亞工廠相繼開工，是中國第一個在歐洲建廠的輪胎企業(yè)。
中策集團也在泰國工廠的基礎上，開發(fā)第二處海外生產基地。
這種海外擴張一方面可以走向世界，通過擴張來確立自己的優(yōu)勢地位。另一方面也可以避免國內的內卷。
國內生產的轎車子午胎與輕型貨車子午胎中，約65%為中低端產品。由于技術含量不高，惡性競爭嚴重，很多上規(guī)模的企業(yè)都選擇找適合自己的藍海，這是當前國內輪胎領軍企業(yè)均海外建廠的重要原因。
畢竟，有能力跨過國際布局門檻的企業(yè)，才能與國內其它企業(yè)間的距離不斷拉大，笑到最后。
也是我們在未來，與歐美百年品牌，角逐的底氣。
輪胎這東西，不如芯片高端、不如AI酷炫，但和工業(yè)化歷程中的很多行業(yè)一樣，它也是中國經濟重要的組成部分，承載就業(yè)，創(chuàng)匯創(chuàng)收，面臨打壓，不卑不亢。
下次換輪胎，你會選國貨么? 我會。
伍
回頭看中國輪胎業(yè)發(fā)展史，它幾乎走過了大多數中國企業(yè)可能經歷的每一個階段：
從山寨作坊式的粗制濫造，靠低價搶占市場。
到購買國際先進設備，讓產品走出去，行銷海外。
再到投入重金自主研發(fā)，挑戰(zhàn)世界頭部品牌。
最后靠中國市場資金和自研的核心技術驅動，把工廠開到全世界。
就算遭遇了美國的貿易戰(zhàn)，也不必太過擔心，這種壓力測試，同時也是行業(yè)整合的良機。
經過這樣一輪殘酷的洗禮，資源將更多地向頭部企業(yè)集中。
中國輪胎的青春已逝，我們無需感傷，因為此時此刻的中國輪胎，更加成熟和穩(wěn)重。
中策、三角、玲瓏、賽輪、金宇、浦林成山、森麒麟、萬力等一眾輪胎企業(yè)，正在加足馬力不斷趕超世界一線品牌。當中國輪胎裝上一輛又一輛外國汽車的時候，我們都看到了兩個字：底氣，它不是一家公司的底氣，它是中國制造的底氣。
或許多年以后人們會記得，中國制造真正的底氣，不僅僅是一個百戰(zhàn)不死的華為，還有千千萬萬個心懷世界市場的中策，玲瓏，雙錢，回力。
以及，千千萬萬個中國輪胎人。
