近日，美刊《輪胎商務，Tire Business》發表一篇布魯斯·戴維斯(Bruce Davis)撰寫的報道，以詳實的統計數據證實，新冠病毒在全球的蔓延，致使2020年美國的輪胎產量已跌至近70年來的最低水平。

在眾多不同來源的美國輪胎工業的統計數據中，有一組數據尤為突出。2020年，美國輪胎制造商生產的所有主要三大類輪胎的產量均呈兩位數下滑;其中，乘用車胎產量減少了25.5%,而輕型卡車胎和中型卡車胎的產量也分別下降了18.5%和21.0%。這反映出去年3月、4月和5月，在COVID-19病毒大流行期間對各企業的生產造成極大的沖擊，大多數美國輪胎廠都暫時停產了數周甚至數月——顯然，其輪胎產量下跌至幾十年來的最低水平。

據美國輪胎制造商協會(USTMA)發布的初步統計數據和美國《輪胎商務》雜志的調查結果，2020年美國乘用車胎的產量為9120萬條，是自1955年以來產量最低的年份;而輕型卡車胎和中型卡車胎的產量分別降至2090萬條和1160萬條。2021年的市場數據手冊(該手冊將刊載在今年2月15日出版的《輪胎商務》雜志之中)會詳細介紹這三大類輪胎和其他產業的統計數據。

USTMA的數據顯示，去年美國汽車替換胎市場，相比之下表現得還不錯，下半年的需求呈現出強勁反彈，去年全年的替換胎的出貨量減少8.4%，為2.038億條。去年輕型和中型卡車胎的替換胎市場出貨量實際上均比2019年增長了1.2%，分別達到3290萬條和1920萬條，這反映出隨著被隔離的美國民眾開始接受網購，“最后一公里”快遞交貨業務的繁榮。

輕型卡車胎需求增長的部分原因是進口量的增加，比2019年的進口量增長4.5%，達2790萬條，主要受到來自臺灣地區(增長30.6%)、日本(增長24.8%)、哥斯達黎加(增長13.3%)和加拿大(增長11.9%)進口量的增長。輪胎庫存量尚能滿足需求，盡管去年的庫存儲備量在緩慢下降，致使特定產品和/或特定尺寸輪胎的短缺。這最終導致在年底前的一輪價格上漲。

盡管乘用車替換胎的出貨量下滑了8.3%，但乘用車胎各細分類目中的某些品種表現出回彈態勢，如速度等級為V級和Z級的高性能輪胎，其出貨量比2019年略有增長。去年，冬用輪胎/高牽引力輪胎的出貨量減少了15%，這是5年來的第4次下滑，現在僅占所有替換胎出貨總量的2%以下。

在原配胎方面，乘用車胎和中型卡車胎的出貨量均呈兩位數下滑，分別減少19.6%和27.6%，而輕型卡車胎的出貨量下降了8.7%;這反映出去年的乘用車和輕卡車的新車銷量(減少14.4%)和產量(下降18.9%)均呈兩位數下滑。

據USTMA發布的數據，去年的輪胎出口情況也十分糟糕，所有這三大類輪胎的出口量均呈兩位數下滑——分別下降23.1%、19.5%和27.8%。在國際貿易方面，乘用車胎和載重車胎的進口量分別下降了8.6%和11.2%，而輕卡車胎的進口量增長了4.5%。在向美國出口輪胎的諸國當中，泰國是連續第二年在所有這三大類輪胎出口量位居榜首，而這一地位變得更加穩固。

在疫情爆發和隨之而來的經濟大幅動蕩之后，USTMA先后發布3次市場預測，反映出全年市場的復蘇態勢。例如，去年4月，USTMA預計2020年乘用車胎、輕型卡車胎和中型卡車胎的需求會分別比2019年下降17%、16%和7%;而8月發布的預測數據，這三大類輪胎的預期需求的下滑幅度已“改善”為15%、12%和5%;到年底再次把預期數據分別調整為下降10%、2%和2%。該行業組織代表13家成員企業在美國17個州運營的58家輪胎工廠;目前，USTMA尚未發布2021年美國輪胎需求的預測數據。