【炭黑產業網】8 月 16 日消息，2025 年中國輪胎企業海外布局再添新動作，賽輪集團宣布投資 2.91 億美元(約合 20.89 億人民幣)在非洲建設年產超 360 萬條子午線輪胎的生產基地。賽輪方面表示，埃及作為非洲第三大汽車市場，輪胎需求持續旺盛，此次布局既為滿足當地市場需求，也將助力集團全球化戰略的進一步推進。值得關注的是，這已是近 3 年中國輪胎企業在非洲設立的第四家工廠。
與此同時，在南美、北美地區，更多中國輪胎工廠正處于投產或規劃布局階段。這一趨勢顯示，中國輪胎產能的海外投資重心正逐步從東南亞轉移，開啟新的全球化布局階段。
據炭黑產業網了解，過去 12 余年，東南亞一直是中國輪胎企業海外建廠的首選之地。天然橡膠主產地的資源優勢、較低的人工成本、較小的文化差異，以及 2012 年至 2020 年間歐美對該地區輪胎產品不設額外關稅的政策紅利，共同推動了東南亞的投資熱潮。數據顯示，期間至少有 16 家中國輪胎企業在東南亞布局了 22 家工廠，其中泰國、柬埔寨、越南三國集中了約 9 成的中國輪胎海外產能。
然而，2023 年之后，東南亞的投資熱度逐漸分散，新的投資開始向非洲、美洲等地區流動。這一轉變背后，關稅因素的影響尤為顯著。回溯歷史，2009 年美國對中國乘用車與輕型卡車輪胎加征特別關稅，導致中國輪胎在美國市場的價格優勢大幅削弱，訂單量下滑。為應對這一局面，中國輪胎企業將生產線轉移至泰國、越南、柬埔寨等暫時無額外關稅且成本優勢突出的東南亞國家。
事實證明，這一策略在初期成效顯著。截至 2024 年底，越南 70% 的輪胎產能由中國企業投資，柬埔寨的輪胎產能更是 100% 來自中國企業的建設。在美國 2024 年的乘用車輪胎進口中，泰國和越南的產品占比達 34%，輕卡輪胎占比 36%，卡客車輪胎占比 56%，且借助無特別關稅的優勢，為企業帶來了 14% 以上的利潤。
但好景不長，2021 年起，美國開啟對東南亞輪胎產品的雙反調查。2021 年 5 月，對泰國、越南、韓國及中國臺灣地區的乘用車輪胎征收 14.26% 至 101.84% 的雙反稅率;2024 年 10 月，對泰國卡客車輪胎作出反傾銷終裁，稅率為 12.33% 至 48.39%;2025 年，又對越南輕卡車輪胎啟動反補貼稅年度行政復審，2023 年稅率在 6.23% 至 22.3% 之間。加之 2025 年全球輸美商品面臨 “對等關稅” 沖擊，泰國出口美國商品的對等稅率達 36%，越南為 20%，柬埔寨為 36%，東南亞工廠的價格優勢被嚴重削弱，中國輪胎企業不得不再次尋找新的出口路徑。
離開東南亞后，中國輪胎企業的海外選址面臨諸多挑戰。在東南亞地區，印尼、馬來西亞雖與泰國、越南有部分相似優勢，但投資環境差異明顯。以印尼為例，中策、賽輪宣布在當地建廠后不到一年，印尼輪胎制造商協會便對新增的 “中國輪胎工廠” 表達擔憂，認為可能引發產能過剩，甚至希望拒絕中國企業再建工廠的提議。即便中國企業建廠旨在出口，當地的投資環境仍給項目推進帶來不確定性，而工廠建設速度與供應效率直接影響企業的銷售策略和盈利狀況，因此企業在選址時格外謹慎。
在此背景下，資金實力較強的中國頭部輪胎企業開始嘗試在非洲、北美和南美建廠。2024 年，森麒麟摩洛哥工廠投入運營;2025 年，賽輪墨西哥工廠首胎下線，中策墨西哥工廠穩步推進，玲瓏在歐洲一期投產后計劃拓展二期，并即將在巴西啟動新產能投資，朝陽浪馬也正式布局埃及產能。2025 年 8 月，賽輪再次加碼埃及產能，中國輪胎企業的海外投資版圖正離中國及亞洲越來越遠。
美國的高關稅壓力，反而倒逼中國輪胎企業邁出 “本土化運營” 的關鍵一步。回溯歷史，70 年代末米其林為應對普利司通的競爭，通過在巴西建廠強化對美國市場的供應;90 年代中期，外資輪胎企業為實現本土化運營，開啟了更廣泛的全球產能布局，遵循 “在哪兒建廠，在哪兒銷售” 的策略。如今，在充足資金的支持和歐美關稅的推動下，中國輪胎企業也鼓起勇氣進軍美洲、非洲市場。
盡管在非洲和美洲建廠將面臨更大的文化差異，給企業管理和員工管理帶來挑戰，但這些地區的優勢同樣顯著：非洲對歐洲輪胎出口的地理優勢和成本優勢，南美及北美墨西哥對美國市場的地理出口優勢，都為企業帶來了高風險背后的高收益可能。2020 年后的輪胎海外投資已進入紅海階段，唯有勇于開拓的企業才能抓住更多商機。45 年前，米其林在風險中成功應對挑戰，奠定了全球領先地位;如今，中國輪胎企業在新的海外基地，正書寫著屬于自己的全球化傳奇。
