【炭黑產業(yè)網】5 月 7 日消息，2025 年 5 月 3 日，美國正式對包括乘用車和輕型卡車輪胎在內的進口汽車零部件征收 25% 的關稅。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在全球輪胎市場掀起驚濤駭浪。尤其是中國輪胎企業(yè)，在原本就面臨高額關稅的情況下，此次更是雪上加霜。此前美國對中國輪胎的關稅為 245%，疊加新關稅后，中國輪胎出口到美國的稅率飆升至 270%。這意味著，中國輪胎工廠在美國市場的生意愈發(fā)艱難，特朗普時期開啟的關稅戰(zhàn)影響仍在持續(xù)發(fā)酵。
回溯這幾個月的關稅動態(tài)，可謂跌宕起伏。4 月 10 日，美國宣布對全球出口到其市場的產品加征對等關稅;短短 5 天后，4 月 15 日，對中國出口產品的關稅就升級到 245%。隨后半個月雖有 90 天關稅暫緩期，但仍需收取 10% 的關稅。可就在大家以為局勢稍緩時，4 月 29 日，美國突然表示要對汽車零部件征收 25% 的關稅，且明確這并非最終稅率，相關零部件還可能被征收反傾銷稅或反補貼稅。
據炭黑產業(yè)網了解，美國一系列關稅調整的背后，是其試圖奪回輪胎市場份額的野心。以 2024 年進口數據為證，美國進口輪胎已占其替換輪胎市場的 75%，進口額高達 1374 億人民幣。為了改變這一局面，美國不斷揮舞關稅大棒，試圖抬高進口輪胎價格，使其超越本土制造商產品價格。自 4 月關稅發(fā)布以來，固特異、住友橡膠、優(yōu)科豪馬等輪胎巨頭紛紛對北美售價進行上調，住友橡膠部分產品價格漲幅最高達 25%。就連在美國本土建有工廠的固特異和優(yōu)科豪馬，也以原材料進口價格因關稅上漲為由漲價，可見關稅影響之廣泛。
面對美國一而再、再而三的關稅上漲，中國輪胎廠已從最初的震驚變?yōu)闊o奈麻木。關稅漲 45% 時，利潤微薄但尚可勉強維持;漲至 145%，生意便已舉步維艱;到 245% 時，幾乎無利可圖;如今漲到 270%，更是讓眾多中國輪胎廠直接選擇放棄美國市場。出口美國之路被徹底堵死后，中國輪胎企業(yè)試圖開拓其他國家市場，然而困難重重。英國在 2024 年曾探討對中國卡車胎每條加稅 1000 元;歐盟在 2025 年繼續(xù)對中國卡客車輪胎征收反傾銷和反補貼關稅，新稅率為每條輪胎最高征收 35.75 歐元的反傾銷關稅，以及每條輪胎 3.75 - 57.28 歐元的反補貼關稅。歐盟最新統計數據顯示，2022 年到 2023 年中國出口到歐盟的卡車輪胎數量已出現下降。4 月底，歐盟還決定對中國多類商品征收從 7.3% 到 66.7% 不等的高額關稅，理由是中國產品在歐洲市場份額攀升影響本土產業(yè)。不僅如此，南非、南美也在持續(xù)加征對中國輪胎的關稅，俄羅斯在 2025 年開啟對中國輪胎的雙反調查。在這樣的四面圍堵下，中國輪胎出口之路荊棘叢生。
在此情形下，不少輪胎企業(yè)開始羨慕那些 10 年前就著手布局海外產能的同行。但實際上，這些企業(yè)的日子也并不好過。美國對東南亞的稅率將在兩個月后恢復到 40% 左右，歐盟稅率為 20%，摩洛哥稅率在 10%，南美稅率也在 10% 左右。5 月 3 日起征收的汽車零部件 25% 關稅，雖目前不適用于符合《美國 - 墨西哥 - 加拿大協議》要求的零件，但美國商務部后續(xù)將建立單獨征稅程序，墨西哥和加拿大被征收高額關稅似乎只是時間問題。這也解釋了為何倍耐力急于在美國擴產。目前倍耐力在美國本土產能僅 40 萬條，遠不能滿足市場需求，其墨西哥工廠進口產品未來關稅變化不明。即便將墨西哥和美國產能開滿，也只能滿足美國市場 60% 的供應，剩余 40% 需依靠巴西和歐洲生產，而這兩地產品出口到美國分別要被征收 20% 和 10% 的關稅，成本大幅增加，讓倍耐力對美國擴產事宜焦慮萬分。
反觀那些本就在美國有工廠的輪胎企業(yè)，如米其林、固特異、韓泰輪胎和帝坦國際等，暫時松了一口氣。特別是帝坦國際，在收購 Carlstar 集團后，其特種輪胎、車輪以及戶外設備的生產與銷售規(guī)模進一步擴大。2024 年美國拖車用輪胎市場份額幾乎被進口輪胎占據，此次關稅提升海外產品價格，無疑為帝坦國際爭取更多市場份額創(chuàng)造了機會，因此在 4 月的采訪中，帝坦國際對未來美國市場銷售充滿熱切期待。而住友橡膠在 2024 年底決定關閉美國工廠，當時稱泰國工廠成本更低，即便被征收高額關稅也劃算。但如今泰國面臨 36% 的關稅和 25% 的汽車零部件關稅，泰國工廠是否還具成本優(yōu)勢不得而知，至少從中國輪胎企業(yè)最新布局來看，泰國工廠的 “成本安全” 地位已動搖。美國這一系列關稅政策，正深刻改變著全球輪胎產業(yè)格局，未來走向充滿不確定性，中國輪胎企業(yè)在這場風暴中，亟待尋找新的生存與發(fā)展之路。
