炭黑產業網據輪胎人不知道的輪胎事消息，輪胎是最重要的汽車零部件之一，經過十幾年的發展，中國企業盡管取得長足的進步，但依舊處于大而不強的狀態。在去年國內乘用車輪胎市場中，本土品牌的市占比不過35%，外資品牌則分走了65%的份額，這一點在2022年度全球輪胎企業75強排行榜也能夠看出。有35家中國企業上榜，其中4家(中策橡膠、正新、玲瓏、賽輪)進入前15名。法國米其林輪胎銷售額達到262.95億美元，繼續高居第一;前五名日本企業占2席，普利司通以221.75億美元的銷售額位居次席，住友橡膠以72.496億美元排名第五，合計收入折合人民幣超過2000億元;美國固特異、德國馬牌則分列第三、第四位。

公開資料顯示：總部位于東京的普利司通(BRIDGESTONE)是日本最大的輪胎生產商，成立已有91年。主要提供包括原配及替換產品、以輪胎為中心的先進解決方案、出行解決方案以及與橡膠相關的多樣化產品組合，旗下擁有搏天族、綠歌伴、泰然者、冰銳客、動力俠等產品系列，業務涵蓋全球150多個國家和地區。去年集團實現營業收入32460億日元(約合人民幣1632億元)，調整后的營業利潤為3768億日元，同比分別增長20%和90%。其中，北美市場收入14546億日元，日本市場收入8730億日元。

提起普利司通，自然繞不開創始人石橋正二郎。上世紀初，他和哥哥石橋重太郎接手了父親留下來的成衣鋪“SIMA屋”，專門生產布襪。當時日本人普遍穿草鞋，走碎石路的時候布襪容易損壞。兄弟倆從美國網球鞋中受到啟發，改變原有的單純縫合為粘合，研發生產出堅固的膠底布襪，從此與橡膠結下不解之緣。進入30年代，日本汽車市場快速發展，輪胎需求不斷增加，但大部分依賴進口。石橋正二郎敏銳地嗅到商機，決定用自己的力量將汽車輪胎國產化。由于進口的設備不太完備，大多數工藝仍需手工完成，在如此簡陋的條件下，他憑借同機器一起進口來的10余頁的說明書，不斷反復進行試制，成功制造出第一條日本產輪胎。他給產品命名為“普利司通”，取自“石橋”的英語(StoneBridge)。靠著精細的服務理念，產品出現故障免費調換新品的完全品質保證制度，普利司通迅速在日本市場站穩腳跟，到了40年代中期，市場份額達到了48%。隨著固特異進軍日本市場，普利司通與其展開長達28年合作，獲得大量先進的生產制造技術，引進先進的生產設備，為日后的發展奠定重要基礎。

與此同時，普利司通不斷擴大出口規模，進入美國與歐洲，通過為日系車提供售后服務、擴大摩托車銷售和輪胎的試銷成功打開市場。不過要想提高海外消費者對品牌的印象，光靠投入龐大的宣傳費用還不夠，參與F1(世界一級方程式錦標賽)是可以證明品牌技術實力的有效方法。于是從97年開始，普利司通正式進入F1，當年與“普羅斯特”“飛箭”“斯圖爾特”“米納爾迪”等四支車隊達成合作(彼時有十支車隊)，獲得了三個亞軍和一個季軍。次年向“邁凱倫”“貝納通”車隊提供輪胎，邁凱倫和哈基寧分別獲得該年度車隊和車手總冠軍。普利司通一度成為單一的F1輪胎供應商，雖然在2010賽季后宣布退出。但多年的合作已經提高品牌知名度，并且建立起作為世界領先輪胎制造商的品牌形象。時至今日，其銷售區域遍布全球150多個國家，設有51家輪胎工廠，112家輪胎關聯及其他工廠，擁有日本東京和橫濱、美國阿克倫、意大利羅馬、中國無錫、泰國曼谷六家技術開發中心。

上世紀90年代末，普利司通進入中國市場，先后在沈陽、天津、無錫等地投建生產基地，涵蓋生產、管理、銷售、研發技能的經營體系。不過近些年來，隨著頻繁被曝光開裂、老化、鼓包等質量問題，品牌口碑有所下降，并面臨著銷量不斷下滑的窘境。去年，中國的卡客車輪胎業務整合到沈陽生產基地，并關閉惠州工廠。隨著新能源市場的崛起，輪胎也面臨新的行業環境變化。普利司通已與多家造車新勢力展開合作，并推出首款新能源汽車專用輪胎。但能否保住原有的優勢地位，還有待時間觀察。