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    歐委會推出“歐7”排放法規提案 首次對剎車和輪胎顆粒物設定限制

       時間:2022-11-11 來源:財聯社發表評論

    炭黑產業網據財聯社消息,當地時間周四(11月10日),歐盟委員會在官網公布了“歐洲第七階段排放標準”(歐7)的提案。

    新聞稿稱,新提案進一步確保了汽油、柴油汽車和卡車的排放清潔程度,限制了來自排氣管以及輪胎的有害污染物排放。該提案還需提交至歐洲議會和歐盟理事會審核,通過后將取代2014年生效的“歐6”標準。

    (來源:歐委會官網)

    歐7將柴油發動機的一氧化二氮排放量限制從每行駛一公里排放80毫克下調到60毫克,與歐6對汽油發動機的排放量限制對齊。

    歐委會稱,相較于歐6,歐7能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%,公共汽車和卡車降低56%。一氧化二氮在大氣中極不穩定,會生成多種氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部,使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾。

    同時,提案還首次對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制,這一部分還涵蓋了電動汽車。此前有研究表明,剎車磨損也是污染主要來源之一,質量不高輪胎的污染甚至可能要高于排氣。

    據估計,2018年在歐盟28國,公路運輸已造成約7萬人過早死亡。聲明稱,“新的歐7標準將確保我們道路上的車輛更加清潔,改善空氣質量,保護人民的健康和環境。”

    先前,10月27日,歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成協議,從2035年起,歐盟將禁止銷售內燃機新車。這意味著,歐7將可能是最后一代內燃機標準。

    有人認為,由于2035年之后道路上主要是歐7標準的內燃機汽車,應該將歐7從嚴處理,因為更嚴格的顆粒物排放限制可以拯救成千上萬的生命。但也有一種說法認為,由于2035年起禁售內燃機汽車,就沒必要給燃油車再添重擔。

    上周,歐盟負責內部市場的專員蒂埃里·布雷頓(Thierry Breton)在媒體專訪中表示,2035年禁售燃油車的決定將于2026年再次審議。

    布雷頓當時說道,“如果發現它給我們核心產業帶來巨大破壞”,屆時歐盟可能會作出應對反應——即推遲該禁令的目標日期。

     
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    標簽: 輪胎顆粒物
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