炭黑產業網據財聯社消息，當地時間周四(11月10日)，歐盟委員會在官網公布了“歐洲第七階段排放標準”(歐7)的提案。

新聞稿稱，新提案進一步確保了汽油、柴油汽車和卡車的排放清潔程度，限制了來自排氣管以及輪胎的有害污染物排放。該提案還需提交至歐洲議會和歐盟理事會審核，通過后將取代2014年生效的“歐6”標準。

(來源：歐委會官網)

歐7將柴油發動機的一氧化二氮排放量限制從每行駛一公里排放80毫克下調到60毫克，與歐6對汽油發動機的排放量限制對齊。

歐委會稱，相較于歐6，歐7能將汽車和貨車的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車和卡車降低56%。一氧化二氮在大氣中極不穩定，會生成多種氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾。

同時，提案還首次對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制，這一部分還涵蓋了電動汽車。此前有研究表明，剎車磨損也是污染主要來源之一，質量不高輪胎的污染甚至可能要高于排氣。

據估計，2018年在歐盟28國，公路運輸已造成約7萬人過早死亡。聲明稱，“新的歐7標準將確保我們道路上的車輛更加清潔，改善空氣質量，保護人民的健康和環境。”

先前，10月27日，歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成協議，從2035年起，歐盟將禁止銷售內燃機新車。這意味著，歐7將可能是最后一代內燃機標準。

有人認為，由于2035年之后道路上主要是歐7標準的內燃機汽車，應該將歐7從嚴處理，因為更嚴格的顆粒物排放限制可以拯救成千上萬的生命。但也有一種說法認為，由于2035年起禁售內燃機汽車，就沒必要給燃油車再添重擔。

上周，歐盟負責內部市場的專員蒂埃里·布雷頓(Thierry Breton)在媒體專訪中表示，2035年禁售燃油車的決定將于2026年再次審議。

布雷頓當時說道，“如果發現它給我們核心產業帶來巨大破壞”，屆時歐盟可能會作出應對反應——即推遲該禁令的目標日期。