炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)膠友通消息，德國紐倫堡主要炭黑制造商卡博特公司(Cabot Corp.)發(fā)現(xiàn)橡膠炭黑產(chǎn)品的需求大幅增長，該公司正在評估各種選擇，包括擴張計劃和大規(guī)模收購，以應(yīng)對不斷增長的需求。

EMEA加固材料部門副總裁兼區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)Jaume Campana在接受ERJ采訪時表示:“我們目前面臨的主要挑戰(zhàn)是，我們想要提供幫助，但我們不能幫助所有人。”

卡博特官員表示:“自今年2月這場危機開始以來，我們一直在盡力支持輪胎和工業(yè)橡膠產(chǎn)品客戶，甚至不是我們自己的客戶。”他指的是俄羅斯對烏克蘭的戰(zhàn)爭，以及隨后對俄貿(mào)易的制裁和限制。因此，該公司一直在以高利用率運營其4家歐洲工廠，現(xiàn)在正在考慮進一步的選擇，以滿足在COVID-19疫情平靜后回升的需求。“我們有不同的選擇和想法，由于保密原因，我不能透露，”他說。但他補充稱，從擴張項目到并購計劃，這些想法各不相同。

在投資新工廠方面，Campana說，在該地區(qū)建廠的成本很高，尤其是在排放控制措施和法規(guī)方面。他說:“我們一直在與監(jiān)管機構(gòu)和政界人士交談，我們都認為，炭黑是各種日常應(yīng)用的必要材料。”

我們還一致認為，炭黑生產(chǎn)是一個能源密集型的過程，目前還沒有任何支持或稅收減免措施來解決高成本和不受監(jiān)管的進口問題。

Campana說:“如果你要投資一個新工廠，那就需要3 - 4億美元的投資，即便如此，你還需要找到一個能很好地獲取原料的地點。”Campana認為，原料問題是一個重要的問題，但沒有得到足夠的重視。“原料市場相當復雜。我們使用石油蒸餾、鋼鐵和塑料生產(chǎn)過程中的衍生物，而戰(zhàn)爭造成的破壞使某些溪流更難獲得優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。”

然而，由于其全球網(wǎng)絡(luò)的強大執(zhí)行力，卡博特很好地應(yīng)對了這種影響。他說:“所以，當你決定進行一項新的投資時，你需要確保優(yōu)質(zhì)原料的供應(yīng)，而現(xiàn)在一切都很混亂。”從歐洲的市場環(huán)境來看，Jaume Campana看到了交通危機和能源成本上漲方面的挑戰(zhàn)，尤其是作為生產(chǎn)炭黑的關(guān)鍵成分的天然氣價格的上漲。但他說，一線希望是，卡博特已經(jīng)從挑戰(zhàn)中走出來，變得更加強大。

Campana說:“在與客戶的關(guān)系以及確保他們供應(yīng)安全的能力方面，我們表現(xiàn)得很強大。”事實上，盡管價格不斷上漲，但卡博特看到越來越多的客戶要求簽訂多年的長期合同。Jaume Campana說:“我認為，由于高利用率帶來的更高成本和更高的維護費用，漲價是有必要的。”

卡博特還認為，由于產(chǎn)能不足和俄羅斯進口的減少，美國炭黑供應(yīng)將出現(xiàn)短缺。

Campana說:“到目前為止，每年大約有600-70萬噸的炭黑來自俄羅斯，但現(xiàn)在已經(jīng)不再發(fā)生了。”他補充說，盡管俄羅斯炭黑沒有受到制裁，但許多公司出于道德原因已經(jīng)停止使用這些產(chǎn)品。產(chǎn)能短缺的問題還因以下事實而加劇:一家競爭對手正在關(guān)閉美國的一家工廠，COVID-19后的復蘇正在全面進行，該地區(qū)的橡膠行業(yè)仍在增長。

Campana說:“在哪個地區(qū)，問題是是否有人有興趣投資一家炭黑工廠，而我認為這種情況不會發(fā)生在美國。”“這只是因為在美國投資一家炭黑工廠成本高昂。考慮到環(huán)境保護局的要求和相關(guān)成本，這是一個非常重大的決定。”

解決供應(yīng)緊張問題的一個選擇是從其他地區(qū)進口，比如從墨西哥進口，卡波特已經(jīng)在墨西哥開設(shè)了分店，并正在從墨西哥向美國出口

對于全球市場的短期前景，Campana表示，他預計市場環(huán)境將保持強勁，因"客戶繼續(xù)生產(chǎn)輪胎"。“你知道，輪胎市場的替換率是70%，甚至更高。盡管經(jīng)濟衰退，石油和天然氣價格高企，人們還是開車去度假，尤其是當你看到大機場的混亂時。此外，庫存在COVID期間下降，我們看到客戶在重建庫存。他補充說:“因此，盡管有很多關(guān)于可能出現(xiàn)衰退和高通脹的不確定性，但替代市場看起來很強勁。”

另一方面，OEM市場非常疲弱，歐洲5月汽車銷量同比下降17%。“然而，當我們與專門為OEM市場供貨的客戶交談時，他們表示，他們看到了隧道盡頭的光明，這意味著訂單正在增加。這是因為，在2021年的大部分時間里讓汽車行業(yè)陷入困境的芯片短缺危機終于有所緩解。Campana表示:“如果你與原始設(shè)備制造商交談，他們會告訴你，他們的訂單已經(jīng)滿了，而這些訂單是一年前的。”“因此，強勁的替代加上oem的反彈，讓我們對2022年充滿信心。”