炭黑產業網據汽車與配件消息，近幾個月來，大陸集團獲得了許多電動商用車中各種車輛電子控制部件的訂單，包括直流轉換器以及用于充電過程和熱管理的控制部件。

“與乘用車市場不同，商用車行業仍處于向零排放動力過渡的起跑線上。”大陸集團智慧出行事業群全球負責人 Ismail Dagli 博士解釋道。“然而，我們可以清楚地看到，盡管從里程焦慮和充電基礎設施方面對商用車電動化提出了嚴峻挑戰，但市場正在加速向增量發展。在未來，鑒于雄心勃勃的碳中和目標和貨運量的不斷增加，可持續物流解決方案也將變得更為關鍵。這使得我們更有必要通過研發最新的電動化技術支持主機廠實現可持續發展目標，為此我們為商用電動汽車提供了廣泛的產品組合?！?/p>

為電動卡車設計的產品、軟件和服務套包

大陸集團不僅提供硬件產品，而是在產品工業化、市場化道路上采取整體解決方案。大陸集團為用戶提供一站式、系統化的專業產品與服務，從需求定義、咨詢到電子/電子架構設計、軟件解決方案開發和產品的批量生產。開發團隊可以將軟件與硬件有機結合：從幾十年來在商用車領域汲取的知識到電動汽車相關的開發項目的最新發現，兩大優勢積累很好地支撐了大陸集團對于電動商用車產品系列的快速開發工作。大陸集團電動商用車的產品組合包括直流轉換器和控制組件，包括聲音模塊、用于電池工作監測的智能傳感器、電池管理系統和充電控制器、高壓電纜和更多解決方案。

此外，大陸集團正在與西門子交通(Siemens Mobility)全力合作開發另一種商用車電驅動解決方案——用于動態充電的受電弓系統，這項創新方案使得電動卡車在行駛時從架空線路獲取電力為動力電池充電。德國聯邦交通部的一項創新舉措“國家未來出行平臺”(National Platform for The Future of Mobility)建議到 2030 年為 4,000 公里的公路配備架空接觸網供電技術。大陸集團受電弓工程開發負責人， Alex Rupprecht 表示：“這可能是未來的最佳解決方案，尤其是在干線物流交通中，此項解決方案可以有效避免電動商用車在充電站的長時間等待，電動商用車的動力電池容量設計得更小，重量更輕，從而為整車設計提供更多空間優化方案?！薄拔覀冋J為，盡管動力受電弓解決方案將不可避免地同燃料電池和其他合成燃料等能源和其它技術存在競爭，但軌道化、可持續化、動態充電顯然是顯著減少碳排放并支持商用車動力可持續發展的首選技術路線?！?/p>

大陸集團還作為乘用車電動汽車的車輛和部件制造商的開發合作伙伴，積極參與其他使用場景。例如，用于保護動力電池和蓄電池的傳感器。電動商用車行業未來也將受益于這些投資和技術積累。Ismail Dagli 博士說：“我們計劃與我們的乘用車業務部門合作，系統地開發我們的產品應用范圍，因為同屬汽車應用范圍的部件通常只需稍作修改即可在乘用車和商用車之間相互通用。”

為電動卡車和電動巴士開發的橡塑科技產品

大陸集團的輪胎和康迪泰克業務部門也是卡車和巴士整車廠的合作伙伴。去年，大陸集團開發了德國馬牌城市公交車輪胎，通過優化鋼圈和簾布層設計該輪胎的載重負荷得到了顯著增加，專門適配城市交通中的電動公交車設計，輪胎的承載能力設置是基于電動客車的較高車輛重量。自 2016 年以來，大陸集團一直積極參與多個特定專業領域開發合作伙伴關系，例如，與相關商用車制造商合作，生產專門設計用于滿足電動卡車和電動公共汽車要求的輪胎及胎壓監測系統。

康迪泰克集團開發的高性能橡塑材料產品也服務于商用車行業——例如，為一家大型客車制造商的電動客車配備輪軸空氣彈簧，以科學設計和創新材料應用滿足城市交通的耐久性要求。發動機支架通過抑制驅動電機的振動，有助于抑制高頻叫囂聲和隆隆的噪音的產生，在車艙內提供更舒適的駕乘環境。大陸集團的專家也在開發適用于電動汽車的管路系統，電動卡車的冷卻和加熱管線可以包括多達 100 個單獨的管道和軟管，以及許多過渡元件，這些部件需要經過精巧布局設計配合熱管理系統發揮對應的功能，使得電動商用車的運作更舒適、更安全、更高效。