炭黑產業網據車轅車轍網消息，根據廣饒縣2021年發布的《廣饒縣橡膠輪胎產業集群發展推進方案》，將持續優化已有橡膠產業布局，加快推進輪胎企業兼并重組、強強聯合、資源整合。
方案明確指出，梯次推進企業整合升級，支持興源輪胎、永盛橡膠、金宇輪胎、華盛橡膠等骨干企業通過產能置換、指標交易、股權合作等方式開展兼并重組，提高產業集中度。
繼去年*泰集團完成破產重整后，近日，車轅車轍了解到，某輪胎公司已經進入清算程序，方案由政府主導，并征得銀行同意;據消息人士透露，廣饒本地企業尚*投資控股集團出資重組，目前該輪胎公司已被封賬。
營收規模超百億
該輪胎集團創始于1994年，是以輪胎制造為主導產業，2002年7月啟動全鋼載重子午線輪胎項目，2006年5月第一條工程子午線輪胎成功下線，2008年6月第一條巨型全鋼工程子午線輪胎成功下線，2015年4月第一條半鋼子午線輪胎下線。現有職工3800余人，其中工程技術人員800余人。
目前集團年產580萬套全鋼載重子午胎、20萬套全鋼工程子午胎、2萬條巨型工程子午胎、15萬套斜交工程套和1200萬套半鋼子午胎的生產能力。
2016年，公司營收規模達到111.55億元。2017年，該輪胎集團與橫濱合作共同開發大型工程胎，還貼牌加工工程胎(OTR)、全鋼胎(TBR)、半鋼胎(PCR)。
2019年，集團董事長兼總經理在“胡潤百富榜”財富達85億元，并在年度商務年會上表示，力爭在3—5年內實現集團上市。
司法風險超千條
看似健康發展的該輪胎集團早已陷入“互聯互保”的資金漩渦中，噩夢應該始于在2016年6月兼并重組*泰集團。
*泰集團貸款總額高達63.3887億元，對外擔保共計72.6104億元，2017年以來*泰集團受到原材料價格、資金鏈、對外投資等原因影響經營困難，2015年至2016年底，*泰集團被銀行抽貸5.51億元，無新增貸款，累計替其他企業背負債務本息共計10.31億元，財務狀況持續惡化，已無力還息。
而此時的該輪胎集團也背負總額為49.2202億元貸款，并為*泰集團擔保貸款53.0321億元，互保金額巨大，集團問題必然互相牽連影響。兩家進入世界75強輪胎行業大佬合并重組，不禁令人唏噓。
2017年9月，該輪胎集團正式對已經陷入債務危機的*泰集團進行了托管。但在2019年7月，*泰集團終究無力回天，向法院申請破產重組。
2019年，因為互聯互保問題，該輪胎集團更是多次走上被告席，集團為十幾家企業做了擔保，涉及金額上億元。
天眼查顯示，截止目前，該輪胎集團司法風險超過1000條，金融貸款合同糾紛達到224項，被限制高消費達68次，申請人涉及各大銀行。該輪胎集團終本案件中被執行未履行總額達53億元，是法律意義上十足的“老賴”。
2019年，該輪胎集團公司持有的東營銀行股份有限公司5171049股股權公開變賣。
2020年，平安銀行關于該輪胎集團等3企業的債權轉讓，起拍價5320萬元。
拍賣網上，中國光大銀行股份有限公司青島分行公告于2022年5月9日至10日對該輪胎集團債權項目進行公開掛牌競價，起拍價2350萬元。
在最近6月的一次糾紛中，中國農業銀行股份有限公司廣饒縣支行向本院提出訴訟請求，依法判令該輪胎集團等為*泰集團有限公司借款剩余本金1.9456476374億元及利息承擔相應的連帶清償責任。
大股東6月發生變化
早在2020年2月27日，該輪胎集團即發生了重大變化，原來的大股東變成了如今的股東東營*通輪胎有限公司，其中東營*通輪胎有限公司的占股95%，目前占股100%。
天眼查顯示，東營*通輪胎有限公司成立于2019年12月31日，實際控制人2022年6月13變更為李*，控股比例為68.72%。
此外，集團旗下“華*輪胎”賬號在6月13日進入自主注銷凍結期，其他公眾號基本停止更新。
值得注意的是，雖然該輪胎集團股東以及股權發生變化，但目前的董事長與法定代表人并未改變。
種種跡象表明，該輪胎集團正處于重組整合階段，不過工廠生產并未受到影響，隆眾資訊7月6日報道，該輪胎集團全鋼胎裝置開工低位運行，外貿訂單尚可，內銷出貨緩慢，整體庫存高位。
隨著該輪胎集團本次清算完成，幾年前在“新舊動能轉換”大背景下開始的廣饒輪胎新一輪洗牌整合，將暫時告一段落，本次清算也算得上是收官之作;相信廣饒輪胎能夠在政策引領下，休養生息，蓄勢發展，新時期實現新的突破。
（原標題：據傳：廣饒輪胎巨頭，進入清算程序！）
