“年初，將一個40英尺長的集裝箱從上海港運到洛杉磯港，成本從4000美元漲至現在的7000美元。”一位券商人士在接受采訪時表示。
輪胎企業除了面對海運運費上漲，全球集裝箱“一箱難求”等難題，主要原材料為天然膠、炭黑、簾子布從疫情暴發后開始一路上漲，正在壓縮輪胎企業的利潤空間。
在多重因素交織下，為了保住所剩無幾的利潤，以米其林、固特異、玲瓏輪胎、三角輪胎等為代表的輪胎廠商今年內已開啟多輪漲價。
不過，與少數輪胎龍頭企業相比，國內大部分中小輪胎企業雖然同樣面臨原材料成本壓力、運費暴漲壓力，卻不敢輕易言“漲”。
北京一家代理國內外多個輪胎品牌經銷商負責人告訴記者，相比玲瓏、朝陽等國內一線輪胎品牌，以及一些合資品牌，國內三線輪胎品牌由于缺乏競爭力，在漲價上缺乏話語權，“雖然也會漲價，但是漲幅比較保守。如果按照正常的‘漲價邏輯’漲價，銷售會更加困難，現在主要靠價格取勝。”
開啟年內第四輪漲價
“根據目前部分原材料走勢，及公司的生產成本，為了向經銷商和店鋪提供更好的產品和高效的配送服務。自2021年10月1日起，全鋼半鋼價格上調3%~5%。”記者在國內輪胎行業龍頭企業玲瓏輪胎內部文件中看到了漲價通知。
玲瓏輪胎董秘在回應投資者提問時表示，“今年上半年受原材料價格上漲，公司進行過多次提價，但配套端因受芯片緊缺及汽車所用的鋼材等材料價格上漲，公司配套端價格不能全部傳導下去。”
玲瓏輪胎漲價只是全球輪胎行業的一個縮影。據不完全統計，截至目前，全球范圍內已經超過80多家輪胎企業宣布漲價。其中，米其林、普利司通、倍耐力、中策橡膠、賽輪輪胎、青島雙星等輪胎廠商已于年內開啟多輪漲價。
8月26日，青島雙星也針對經銷商發布《通知函》表示，“由于原材料價格上漲，輪胎制造成本上市，給公司生產經營造成很大的壓力，為了保持業務持續穩定發展，預計在9月1日，對乘用車輪胎產品價格上調2%~4%。”
同期，風神股份發布漲價通知：自9月10日起，對TBR(子午線車胎)產品做價格調整，部分規格產品漲幅1%~6%不等，涉及風神旗下全部品牌。
國外品牌，9月初，固特異宣布開啟年內第四次漲價。固特異董事長 Rich Kramer在財報電話會議上向投資者宣布：“自9月1日起上調產品價格，產品包括固特異和固珀輪胎的乘用車和輕型卡車輪胎，漲價幅度為8%。”
在固特異之前，全球最大的輪胎企業米其林北美公司也宣布，從9月1日起，美國和加拿大的某些售后市場米其林、BFGoodrich和Uniroyal乘用車和輕型卡車輪胎的價格將上漲8%。從9月初開始，公路和越野商用車輪胎將上漲14%。
追不上的成本上漲
“不得不漲。”很多國內輪胎廠商在2021年半年報中倒苦水。
記者了解到，輪胎主要原材料為天然膠、炭黑、簾子布。這三種材料從去年三季度開始進入上漲通道，至今，價格一度翻了數倍。“天然橡膠一季度時最高漲至1812美元/噸，雖然到6月底有所回調，價格仍為1700美元/噸左右。”玲瓏輪胎在半年報中指出。
一位券商分析師告訴記者，“年初，將一個40英尺長的集裝箱從上海港運到洛杉磯港，成本從4000美元漲至現在的7000美元。” 據悉，這一航線，在疫情暴發前，成本大概在1500美元左右。
記者采訪了解到，多重因素交織導致了集裝箱“一箱難求”。2021年上半年，全球貨物貿易旺盛，集運需求強勁，是最直接的原因。
“今年運費翻倍漲，原材料也漲。訂單有，但貨柜(集裝箱)缺乏。”山東東營廣饒輪胎生產制造基地一名經銷商告訴記者。
亞洲至歐洲航線運費更是數倍翻漲。某國際知名航運咨詢公司專家Martin Dixon稱，“亞洲到歐洲的貿易，運費上漲了近7倍。”
根據集裝箱運輸平臺Seaexplorer的統計，截至8月11日，全球超過120個港口陷入擁堵，超過392艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。由此發展出“港口擁堵附加費”，疊加原材料價格上漲、海運運費增長，輪胎漲價成為必然趨勢。
切掉部分市場求生
為了保住利潤，輪胎企業不得不頻繁宣布漲價。不過，相比馬牌、米其林、普利司通等一線品牌，面對原材料、海運運費上漲，不少三線品牌輪胎廠家由于市場競爭力弱，漲價較為保守。
“像是山東東營廣饒有一些三線品牌輪胎廠商，產品主要是出口，像是出口美國，面臨‘雙反’(反傾銷、反補貼調查)，海運費用增長，集裝箱周轉效率低等多個難題，這些廠家生存比較難。雖然也會漲價，但是漲幅比較保守。如果按照正常的‘漲價邏輯’漲價，銷售會更加困難，現在主要靠價格取勝。”上述經銷商負責人告訴記者。
記者了解到，有輪胎企業為了穩住海外客戶，增加出口量，不得已會給予一定的海運運費補貼。某輪胎公司外貿經理透露，“一個柜子(集裝箱)補貼500~1000美元。”
上述東營廣饒輪胎生產制造基地經銷商告訴記者，原來輪胎產品出口歐洲、非洲、南北美洲，現在切掉了美國市場，“基本上不去了”。
海外市場業務縮減，近期，輪胎企業開工率也隨之下滑。
山東是輪胎出口大省，輪胎出口南北美、歐洲、中東等地。公開資料顯示，截至9月9日，山東地區輪胎企業全鋼胎開工負荷為41.2%，較前一周下跌8.81個百分點，較去年同期下跌33.32個百分點;國內輪胎企業半鋼胎開工負荷為39.48%，較前一周下跌15.04個百分點，較去年同期下跌30.81個百分點。
該經銷商告訴記者，廣饒輪胎企業雖然庫存很足，但不得不繼續開工，“不開工就虧損，開工少也不行。”
調研機構卓創資訊發布報告顯示，三季度已經過半，國內全鋼輪胎市場在疲軟、壓力下消極度過。其間，停產、減產間歇性發生，使得三季度的實際產銷水平不甚理想。除了外銷不暢，由于“芯片荒”危機加重，國內車企生產受阻，國內輪胎配套需求也隨之下降。
