炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月重卡銷售4.66萬輛，同比去年下降9%，是近6年來11月銷量的最低點(diǎn);1-11月重卡市場累計(jì)銷售61.78萬輛，相比去年同期133.8萬輛下降54%。
根據(jù)總體趨勢，預(yù)計(jì)2022年重卡銷量將收盤于67萬輛，同比下降52%。
國內(nèi)全鋼胎市場的低迷不振并非重卡銷量下降這一個(gè)因素導(dǎo)致的，反復(fù)無常的疫情對出行、基建、生產(chǎn)制造等造成較為明顯的影響;各地區(qū)之間的信息不對稱進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少、運(yùn)營不暢;運(yùn)價(jià)長期低位徘徊，而燃油價(jià)格大幅上漲，使越來越多用戶的運(yùn)營舉步維艱。
無論外界因素何等紛繁復(fù)雜，市場一定會遵循其自身規(guī)律而前行演進(jìn)。2015年我國重卡市場在2015年(銷售55.07萬輛)中跌入谷底后，于2016年進(jìn)入快速增長期，并于2017年后連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)銷量超過百萬輛規(guī)模。
那么，經(jīng)歷過“腰斬”磨難后，重卡市場在2023年是否能夠讓“歷史重現(xiàn)”再回高位運(yùn)行?
車轅車轍認(rèn)為，不是并無可能。參考2017年至2021年重卡市場規(guī)模，國內(nèi)重卡保有量已經(jīng)超過910萬輛，剔除排放升級和庫存因素，每年市場正常需求接近百萬輛已經(jīng)是常態(tài)。
事實(shí)上，隨著我國經(jīng)濟(jì)總量不斷增長，基礎(chǔ)建設(shè)、公路運(yùn)輸規(guī)模對運(yùn)力的需求也增長到一定水平。行業(yè)內(nèi)公路貨運(yùn)重卡使用周期普遍5-8年，再加上國四車淘汰，這也意味著2023年將迎來促進(jìn)銷量的車輛置換周期，成為拉動市場的重要因素之一。
除了部分剛性需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)合理增長將促進(jìn)包括公路貨運(yùn)及建設(shè)工程在內(nèi)的重卡整體市場從低迷中復(fù)蘇。
更重要的是，我們防疫政策的不斷調(diào)整，疫情導(dǎo)致的封鎖、貨運(yùn)不暢已經(jīng)成為歷史。
綜上所述，各種抑制因素逐漸消除后，目前全鋼胎市場的階段性困局必將被打破!也希望輪胎人要堅(jiān)定意志，充滿信心，我國輪胎行業(yè)正朝著積極健康的方向發(fā)展，必將迎來更多發(fā)展空間與機(jī)遇!
（原標(biāo)題：全鋼胎市場，明年將要爆發(fā)？）
