炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，對于即將過去的2022年，輪胎行業(yè)充滿了辛酸和抱怨。從原材料到市場幾乎傳來的都是不好的消息，況且這種態(tài)勢已經(jīng)要持續(xù)到2023年。市場的萎縮、成本的上漲對于輪胎企業(yè)及渠道都是非常不利的。輪胎人恐怕要在失望中迎接2023。
1、漲價讓輪胎市場充滿套路
輪胎企業(yè)漲聲一片
雖然漲價在輪胎人心目中已經(jīng)不新鮮，很多人對于輪胎廠家天天喊著漲價的套路嗤之以鼻，但是原材料等成本上漲也確實影響著輪胎企業(yè)的決策。尤其是在輪胎企業(yè)即將集中開年會的年末，更是經(jīng)銷商等渠道準(zhǔn)備進(jìn)貨的高峰期。這時候漲價通知自然不會少，無論是國外還是國內(nèi)，漲價都是大趨勢。越來越多的輪胎企業(yè)發(fā)布漲價通知。
胎精靈漲價通知：自2023年1月1日起對旗下自主品牌“胎精靈”“拿鉑輪”“黑石”價格上調(diào)3%，詳見價格表。
現(xiàn)在的漲價潮從輪胎小廠到國際巨頭都陷入到漲價的洪流中。眼看2023就要來臨，輪胎漲價通知卻如潮水般襲來。四季度開始，各家輪胎企業(yè)為了挽救業(yè)績紛紛開啟了沖刺模式，輪胎經(jīng)銷商和輪胎店也是備受煎熬，國內(nèi)外都掀起了漲價的驚天巨浪。不只是輪胎小廠，輪胎巨頭也紛紛表示扛不住原材料的沖擊，而在終端沒有起色的情況下，輪胎生意人只能犧牲利潤換取銷量。
輪胎店主哭倒一片
對于輪胎店來說，誰最不希望看到漲價的。因為輪胎店直面顧客，根本沒有討價還價的權(quán)利。輪胎店只能賣的便宜和更便宜，你要敢漲價，分分鐘沒生意。最重要的是現(xiàn)在的終端市場心如死灰，會來買輪胎的消費者本來就少，你還漲價?那不是找死!所以即便是疫情政策放開，輪胎店依舊是瘋狂大促銷。趕上年底，不把庫存清出去，來年拿什么進(jìn)貨。
所以只有輪胎店受傷的世界形成了，輪胎廠通過漲價賺到利潤，消費者面對瘋狂打折的輪胎店笑開了花。而輪胎店只有犧牲自身利潤才能把輪胎賣出去，這就導(dǎo)致了賣輪胎越來越內(nèi)卷，其實輪胎廠和經(jīng)銷商也面臨同樣的困境，只不過它們面對的是渠道，相對來說可以平攤風(fēng)險，但是漲價對于輪胎行業(yè)的每一部分都是影響深遠(yuǎn)。對于輪胎企業(yè)、經(jīng)銷商、輪胎店的抗風(fēng)險能力都是巨大的考驗，稍有不慎，就會掉進(jìn)深淵。2、需求萎靡不振，生意運轉(zhuǎn)困難
對于全球輪胎行業(yè)來說，疫情、地緣局勢對于輪胎行業(yè)的改變是巨大的。國內(nèi)市場長期受到疫情封控的影響，國內(nèi)貨運、客運疲軟，同時運輸成本加劇。再加上能耗雙控限電使得輪胎企業(yè)無法發(fā)揮全力。在這個困難時期，保住生意是最重要的。但是國內(nèi)TBR輪胎市場卻異常冷清，重卡銷量的持續(xù)下滑預(yù)示著以卡客車輪胎為主的輪胎企業(yè)在國內(nèi)輪胎市場的艱難。除此之外，受到全球不同程度的疫情和地緣因素影響，輪胎企業(yè)對于全球的產(chǎn)能布局都會進(jìn)行調(diào)整。除了咱們常說的建廠擴(kuò)產(chǎn)外，更多的是面對萎縮的市場等原因采取關(guān)閉、轉(zhuǎn)讓工廠的決策部署。
德國馬牌亞琛工廠停產(chǎn)
據(jù)外媒報道，德國馬牌輪胎位于德國亞琛的工廠近日正式停產(chǎn)。據(jù)了解歐洲輪胎市場需求不高，這家工廠產(chǎn)能利用率不足。德國馬牌在2021年就計劃將工廠關(guān)閉，但是出于社會責(zé)任推遲到2022年年底停產(chǎn)工廠。
諾記輪胎俄羅斯子公司轉(zhuǎn)讓即將完成
據(jù)了解，石油公司Tatneft已向俄羅斯聯(lián)邦反壟斷服務(wù)局(FAS)申請批準(zhǔn)收購芬蘭諾記輪胎的多家俄羅斯子公司，還包括諾記的維亞諾輪胎中心基地。2021年夏天，諾記輪胎宣布退出俄羅斯市場，之后宣布將其在俄羅斯的資產(chǎn)出售給Tatneft。盡管有傳言收購可能受阻，但是最新俄羅斯監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布消息說明收購事宜進(jìn)展順利。3、市場洗牌輪胎人無法自保
輪胎行業(yè)洗牌這幾年一直在繼續(xù)，但是在疫情封控、淘汰落后產(chǎn)能、市場萎靡、貨運受阻、原材料猛漲等因素下的2022年絕對是輪胎市場洗牌最慘烈的一年。除了那些原本已經(jīng)被時代拋棄的輪胎小作坊，一些正規(guī)的輪胎企業(yè)、經(jīng)銷商等也因為長期的揭不開鍋，資金鏈斷裂而破產(chǎn)倒閉。
市場競爭激烈已經(jīng)同以前發(fā)生了很大區(qū)別，如果說以前是別人吃肉我喝湯，但是現(xiàn)在大家都沒肉吃。可想而知市場得內(nèi)卷成啥樣。因為輪胎市場內(nèi)卷，而輪胎企業(yè)經(jīng)銷商通過貸款填補(bǔ)窟窿，這就會造成惡性循環(huán)。最終上了失信黑名單，現(xiàn)在的輪胎人誰還能說這兩年生意還可以，都是在倒閉的邊緣來回試探。作為實體行業(yè)，高成本，回報時間長都是客觀存在的。
有危機(jī)也會有機(jī)會
雖然這幾年市場不好，但是輪胎市場是在不斷變化的，有危機(jī)就會有機(jī)會。在經(jīng)歷了洗牌之后，輪胎市場將更加規(guī)整，那些有能力沖刺頭部的輪胎企業(yè)能夠放開手腳。同時新能源輪胎也在成為熱門話題，輪胎尺寸變大也是一個大趨勢。靜音棉、自修補(bǔ)也逐漸被乘用車消費者所接受。而隨著貨運的逐漸恢復(fù)，全鋼輪胎市場也在解凍。同樣海外市場也充滿機(jī)會，今年三季度，海運速度明顯回升，讓很多主做出口的輪胎企業(yè)訂單飽滿，隨著全球正在逐步走出陰影，輪胎市場的恢復(fù)指日可待。
輪胎市場在經(jīng)歷了3年的疫情后，馬上就要走向正軌，雖然現(xiàn)在復(fù)蘇的跡象不是特別明顯，但是隨著車市的升溫和貨運需求的加大，輪胎市場將會迎來轉(zhuǎn)機(jī)，輪胎市場的巨大潛力將被釋放，2023年即將是輪胎行業(yè)的翻身之年。
(原標(biāo)題：輪胎行業(yè)三大困境中開啟2023)
