炭黑產業網據輪胎商業訊：2022年前四個月，輪胎企業和輪胎門店的收入肉眼可見地下降了，甚至部分上市輪胎企業業績出現了高于50%的下滑。即使實力強大如米其林，其對于今年的中國重卡輪胎市場的增長也抱有謹慎態度，畢竟他剛剛經歷了重卡市場一季度37%下滑的打擊。

重卡銷量降7成

然而相比于部分重卡企業來說，米其林遭受的打擊根本算不上什么。近日，一汽解放銷售數據出爐，前4個月，貨車及客車銷量同比下滑近七成。除了中型貨車同比銷量出現上漲外，輕型貨車和重型貨車的銷量分別同比下滑了70.8%和72.51%;客車跌幅更慘，前四個月一共只賣出去2輛，產銷率僅為2%，前4個月生產的客車中有90輛滯留在企業庫房中。旅游業的停滯不前讓客車市場仍處于陰霾之中。

然而，貨車銷量雖然優于客車，但考慮到目前汽車廠給出的數據多為其與經銷商的對接，并不能反映終端市場的需求;加之年初經銷商已經完成了一輪“大囤貨”，因此后續供需大概率還會持續疲軟。

而我們看到一汽解放給出的數據中，前4月重卡銷量高出產量9000余量——重卡市場還在消化去年庫存。

今年前四個月的狀態如此之糟糕，一方面原因是去年同時期正好趕上了“國五國六”交替前期，2021全年需求前置，因此整體基數較高，襯托今年數據的大幅度下滑;另一方面，今年3、4月份，物流運輸景氣度不高，油價高位運價低位，打擊車隊買車積極性——即使經歷了囤貨大會，今年的輕卡產銷率也僅維持在64%，屬于較低水平。

而5月，隨著多地區交通管制上線，貨運活力還未有效恢復，從業人口仍處于歷史低位，因此不排除5月貨車銷量繼續探底。而諸如米其林這樣的巨頭都已經經歷了37%的銷售額下跌，市場操盤更弱的中小輪胎企業在第一季度的銷量大概率會更加讓人不忍直視。

雖然部分企業公布的財報中，輪胎銷量都實現了穩步上行，但是結合其全球布局，以及美國第一季度進口重卡輪胎銷量上升這一點來看，國內輪胎企業的銷售額上升大部分來自全球市場的助力。而國內重卡銷量的探底，和貨運行業低迷很可能會繼續拖累國內大車胎在國內市場的表現，即便輪胎企業實施各種國際銷售策略助力國內大車胎市場銷量上行，“徒勞無功”大概率會是5月結局。

乘用車配套骨折

雖然目前沒有找到乘用車輪胎市場數據，但是從部分乘用車企業的表現來看，乘用車輪胎市場在近幾個月也是不容樂觀，尤其是其配套市場。

公開數據顯示，日產汽車中國區4月銷量為69262臺，同比下滑46%，芯片緊缺問題沒有得到有效緩解，汽車制造廠配套訂單減少的情況沒有得到緩解。此外，5月，多座城市的汽車銷售門店因封控處于暫時閉店，汽車需求被一定程度壓抑下來，部分汽車企業承壓較大，配套訂單進一步下探。

5月撐住

商用車替換市場危機未退，乘用車配套是慈航困難重重，今年5月份輪胎門店和輪胎廠的日子依舊艱難。此前預測的漲價策略生效時間預計推遲到6月。但是在幾乎“零生意”之下，有多少門店“勇士”能夠撐過最后的寒冬，我們不得而知。但是就就像2020年年初到年中那段時間一樣，唯有撐到最后的輪胎企業才迎來了2020年下半年銷量爆發的曙光!所以這一次，輪胎企業也要穩住，蓄力等待2022年的曙光到來!